华为无人驾驶技术超越特斯拉？国产技术已有超越路径及基础( 二 )

华为轮值董事长徐直军近日在华为2021全球分析师大会上公开表示，华为能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，已经比特斯拉做的好多了。业内人士分析，随着技术的不断创新和成本不断降低，激光雷达在高级别自动驾驶领域仍然有着不可比拟的优势。
让我们转入一个更加标准化的比较框架之中。美国汽车工程师学会将自动驾驶的能力定义为L0~L5共6个级别：L0代表无自动化，L1代表辅助驾驶，L2代表部分自动化，L3代表有条件自动化，L4代表高度自动化，L5代表完全自动化。
L2和L3及其以上的区别在于，驾驶的主要决策者以及法律责任主体在人还是车。而特斯拉不管是Autopilot还是FSD，虽然名字上叫做“自动驾驶”，但实际上都需要“人”来主导，出了事故也是判驾驶员全责。仅从这个层面推理，特斯拉仍属于L2级别的“辅助驾驶”，达不到L3 。
而华为现阶段就已经用高传感器规格、高算力和算法研发，换来了自动驾驶感知与决策能力的惊人表现。从前述视频判断，以及业内人士评估，华为的自动驾驶技术已可达到准L4级别。
目前汽车行业普遍认为，L2、L3、L4、L5级别的自动驾驶，将分别在2018年、2020年、2025年、2030年实现大规模商用。

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华为不造车，但是帮所有车企造车
早在2018年华为就明确了“华为不造车，帮助车企造好车”的策略，这个决策到现在一直没有改变。据报道，在自动驾驶域，华为的硬实力具有领先优势。华为拥有车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的hostCPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。
当前，几乎没有传统汽车厂具备自动驾驶芯片、计算平台、地图、激光雷达等能力，甚至对进入智能汽车领域的互联网巨头来说，芯片硬件能力也是瓶颈。面对传统汽车产业升级转型、消费者消费升级、挽救生命与普及平等出行权的时代趋势，华为将通过芯片级的创新能力、平台级的工程能力与完善的开发调测诊断工具链，成为使能自动驾驶的“汽车大脑”，为传统汽车行业装上智能化的AI引擎，与汽车厂商一起，引领自动驾驶进入快车道。
电动车时代，我国已经取得一定的优势地位。从区域分布来看，2019年中国是全球最大的新能源汽车市场，2020年欧洲新能源汽车发力，我国份额小幅下降，总体与欧洲市场份额大致相当。根据EVSales数据，2020年欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%，我国大约占41.27%，美国占比10.12%，日本占比0.96% 。从竞争格局来看，2020年新能源乘用车全球销量前10的车企中，我国的比亚迪和上汽占据其中的2席。

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华为智能汽车BU是华为除消费者业务外功能最完备的BU，其定位是帮助车企造好车。华为今年在汽车领域研发上的投资将达10亿美元，未来每年保持30%左右增长，计划全力推动汽车行业智能化、网联化。
而目前在华为明确了与三家车企的合作，选择了北汽、长安和广汽三家车企，计划打造三个全新的汽车子品牌。北汽与华为计划今年四季度开始推出一系列车型。华为与广汽合作的L4级自动驾驶汽车计划在2024年推出。华为的灵魂注入，有望帮助未来车企合作伙伴发布更多的车型。北汽新能源车作为2019年的新能源乘用车全球销量前10之一，今年有望重回榜单。
自动驾驶概念将是人工智能在现实世界中的最大规模的应用场景之一，近年来国内外各大车企、互联网巨头、甚至传统零售巨头也跨界入局。随着技术的成熟，安全的保证，自动驾驶汽车有望在2021年正式实现量产上市。自动驾驶概念潜在市场规模近期超千亿元级别，远期达万亿元级别。智能电动汽车的重要部件传感器、算法、地图以及三电系统有望成为未来投资方向。