海运价格“高烧不退” 有航线集装箱运价两周内飞涨2000美元( 二 )

郑静文进一步分析称，她认为出现这种现象，一方面是美国经济现在处于复苏阶段，货运量需求较高；另一方面，美国港口是全球拥堵最严重的地方，运力周转的效率受到比较大的影响。“主要是港口码头的装卸效率比较低，以及巴拿马运河现在处于枯水期，也会导致通过效率的降低。”
关于“海运货柜滞留，费用飙涨”的情况，近日，交通运输部在中国政府网答网民留言时称，受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长2个月。
东北证券5月11日发布的研究报告认为，由于今年新造船订单增速放缓，集装箱运力总供给持续收缩。此外，苏伊士运河堵塞造成的后续影响，给亚欧航线带来直接冲击，致使集装箱运价不断攀升创下历史新高。亚欧航线受到冲击后，船运公司将调用其他航线船只填补短缺，从而使得其他航线运力更为紧张。
关于目前的集装箱运力情况，郑静文表示，“我们在2019年测算过整个集装箱市场的运力，大概过剩10%左右。现在运力短缺的情况主要是由船舶周转效率比较慢导致的。”
“自2020年起，特别是四季度末，缺箱的情况包括船舶拥堵的情况很严重，一方面是疫情影响之下，船员换班和对港口的工人防疫要求，导致整个港口的运营效率包括陆路运输的效率大幅降低，出现很多船舶堵在港口无法装卸的情况；另一方面是空箱运不回来，导致集装箱的短缺。”郑静文表示。
值得关注的是，印度新一轮疫情暴发对国际航运业带来的影响正在显现。
环世物流集团亚洲、非洲、大洋洲区域总经理许中华向采访人员分析称，印度航线的运价在春节后一直保持相对稳定。但是从4月下旬开始，受到苏伊士运河的黑天鹅事件影响，印度海运价格再次出现异动。尤其是整个5月份，船东频频执行停航。部分航商撤出印巴航线的运力去跑盈利能力更强的欧美航线，一度造成印西航线舱位紧张。5月初的时候，不少航线就已经爆舱至5月底了，再次出现“一舱难求” 。
难题增加
海运运费居高不下、货物运输周期变长，以及印度疫情对供应链带来的新冲击同时成为外贸企业和物流企业面临的难题。
近期，来自山东省日照市的一位网民在中国政府网留言反映，“以往正常情况下，海运时间需要大约38天，连同报关等总费用大约人民币1万元足够。但当下，海运费飙涨，我们一个小柜费用也翻了三倍四倍。不仅如此，现在我们从青岛港发的货柜，要在中国港口滞留一个月以上，即便计划不被延误，至少也需要70天才到波兰。”
一位深圳货运代理也向采访人员反映，目前海运途中行驶正常，但由于港口拥堵，目前美国航线时效慢了半个月左右。
不过，义乌市一家门面出口商负责人向采访人员表示，今年其公司海外订单增长20%，产品基本可以及时运出，“产品是刚需，再贵也要运出去” 。
与之相似，深圳一位从事自动化零部件生产的外贸企业人士也向采访人员反馈称，由于海外客户对运费价格和周期并不敏感，目前其公司的情况是“箱子等货” 。
并不是所有外贸企业的出口环节都如此顺畅，据央视财经报道，在宁波出口集装箱运价指数创历史新高背景下，近期有浙江外贸企业因海外订单扎堆涌入，集装箱一箱难求，出货压力大，出现大量产品积压的情况。
值得留意的是，在跨境电商的新兴市场，印度疫情给物流企业和外贸企业带来了新挑战。