“做辣条的要造车我也不惊讶了”( 二 )

2016年11月，格力电器股东大会否决了董明珠收购银隆的提议，并认为布局造车步子迈太大了。对此，董明珠在当年的中国企业领袖年会上气愤地表示，格力的股东“鼠目寸光，只看眼前三分地” 。
虽然格力无缘银隆，但董明珠个人出资10亿元，还拉上王健林和刘强东，三人用30亿人民币入股银隆。
2017年末，格力系人员逐步进入银隆。但2018年初，银隆新能源被曝拖欠供应商货款超10亿元。2018年5月，银隆新能源的上市辅导终止，同时其河北武安工厂大面积减产；6月初，银隆新能源宣布裁员44%，人数达8000人；7月，银隆新能源南京产业园与业主方发生纠纷，被江苏省高级人民法院查封。
2019年中旬，银隆新能源终于推出了叫做“艾菲”的新能源MPV，但是“能造车”不等于“造好车” 。
据银隆介绍，“艾菲”的续航里程为450公里，支持2小时快充。但业内质疑，“艾菲”与丰田2009年推出的MPV埃尔法有90%的相似度。同时，由于搭载的是钛酸锂电池技术，续航可能实际只有200公里左右。
指标平淡，定价却相当自信，“艾菲”的售价高达43万元，直追一众豪华品牌。乘联会数据显示，该车型2019年仅卖出2708辆，而在当年的新能源MPV前十名销量榜上，最后一名的吉利嘉际销量都达到2.93万辆，差距不可谓不大。
眼看老对手美的已经转战汽车零部件，董明珠依然心系整车制造的银隆。仅有的一款“艾菲”，在如今的新能源车市场上，胜算又能有几何？
值得注意的是，采访人员检索了银隆新能源官网和公众号，如今已经没有任何这款“艾菲”MPV的信息，静悄悄来又静悄悄去，仿佛从未存在过。

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银隆新能源官网已经没有了关于“艾菲”MPV的信息。官网截图
创维汽车，换标还是造车？
小米官宣造车后一个月，4月27日，开沃新能源汽车集团(以下简称开沃汽车)发布“创维汽车”品牌。开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生亲自站台：“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌，我愿意再奋斗30年！”
此情景与雷军官宣小米造车时颇为相像，雷军在3月的发布会上喊出“要压上自己全部所有积累的战绩和声誉。”
早在十年前，黄宏生就成立了开沃汽车，2019年，开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场，并发布天美汽车品牌；2020年10月，天美ET5正式上市；2021年1月，天美汽车有限公司注销；2021年3 月，创维集团将商标授权给开沃汽车。
其他造车新势力多因为迟迟不能量产，被质疑“PPT造车”，创维却恰恰相反——在官宣造车之前，已经有一款车型在中国电子信息博览会参展。
听起来执行力超强，实际上这款车型就是早已量产的天美ET5 。换句话说，现阶段的创维造车只是换了个车标。
天美ET5有410km、520km两种续航里程，但0-100公里加速需要9.6秒，而今年上海车展的电动新车大多在4秒以内，创维造车已然落后于时代。也难怪ET5上市半年，销量仅有600台，这样的战绩比起与董明珠的“艾菲”都相差甚远。
按照黄宏生对创维汽车的规划，未来会再投300亿成为全球汽车10强，并且培养杰出企业家团队，然后让市值跨上3000亿。
但情怀未必能造得了好车，首款车型本应力求打响知名度，结果只是把滞销型号换标，“黄宏生可能需要反思一下自己的市场策略了。”有人如此点评。
2021年不可谓不热闹，继百度和小米造车之后，家电厂和电视厂造车了，做网络安全的360造车了，做网约车的滴滴造车了……就像有网友说的：接下来你就是告诉我做辣条的要造车，我也不会惊讶了。

“做辣条的要造车 我也不惊讶了”( 二 )

“做辣条的要造车我也不惊讶了”( 二 )