半导体告急？台积电一工程师确诊全球缺芯潮又来？汽车巨头扛不住了( 三 )

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【半导体告急？台积电一工程师确诊全球缺芯潮又来？汽车巨头扛不住了】芯片告急，汽车停产潮再起？
缺芯的焦虑，正在迅速蔓延，汽车行业最为紧迫，韩国、日本都相继有车企被迫停产，新一轮汽车停产潮再起？
5月24日，韩联社报道，现代汽车陷入缺芯困境，现代已决定从24日起暂停部分工厂，其中位于韩国的牙山工厂将于5月24开始停产，一直到26日，该工厂年产能高达30万辆汽车。
另外，日本铃木汽车公司表示，受全球半导体短缺的影响， 6月上旬铃木将暂时停止相良、湖西、磐田等三处汽车工厂的运转，各工厂的停工时间最长可能达数日。
同日，一汽大众披露的2021年二季度生产计划显示，因10种芯片资源短缺，将影响29款车型的生产，预计第二季度产能将有原来的61万辆缩减至40万辆汽车，减产比例达到30% 。
据一汽大众内部人士透露， 4、5月份主要的MQB车型都面临着停产，包括大众、奥迪等品牌，内部的策略是优先保供奥迪，不受芯片资源影响车型的最大化生产，弥补产量损失。
种种迹象表明，因芯片短缺而导致的汽车第二波停产潮或许已经来临。
尽管在芯片整体市场中，汽车芯片的占比例较小，但随着汽车电气化、智能化的升级，芯片几乎成为了现代汽车产业的“命门” 。而本次短缺的芯片主要是应用于ESP(电子稳定控制系统)和ECU(电子控制模块)中的8位功能MCU 。
目前国内设计并制造车规级MCU的厂商有兆易创新、芯旺微电子、杰发科技等等，但80%的车规级MCU还是被海外厂商垄断。
《中国新能源汽车供应链白皮书》中指出，在汽车半导体行业前20家，中国的本土企业只有1家，在中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球的不到5% ，部分关键零部件进口度超过80%~90% 。
另有数据显示， 2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但中国内地的自主品牌车企芯片规模不到150亿元，仅占全球的4.5% ，汽车芯片有着极大的追赶空间。
而这场席卷全球的疫情过后，大概率将引发全球产业链的思考，芯片高度依赖单一地区的风险。世界最大的芯片制造商、英特尔公司的首席执行官Pat Gelsinger表示，过于依赖中国台湾和韩国，我们需要一个更平衡的全球供应链。
因此，全球芯片产业链向基础设施完备且稳定的中国大陆转移的趋势，大概率仍将继续。
（文章来源：券商中国）
(责任编辑：DF078)

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