1自动挡汽车上的S挡和L挡到底该怎么用
「S/L」挡的功能决定适用场景自动变速器有三个特殊的前进档,即:S_sport 运动档L_low 低速挡M_manual 手动控制模式注意:大多数自动变速器只能在“S/L”挡位之间选择两个挡位中的一个,然后与M挡位搭配使用(+-符号或换挡拨片是M挡位的控制标志) 。如何使用这三个齿轮,其实就是齿轮的功能 。下面简单分析一下 。S_如何运动?知识点:D/M/S的三个前进挡都可以在车辆高速行驶时任意切换,因为专用前进挡的本质只是“切换”,切换后触发的电信号会输出到TCU变速箱控制单元,计算机会在执行前分析操作的正确性 。所以S挡可以直接从D挡切换,也可以切换回D挡,这是驾驶时实现“运动”的基础,否则停车或减速后再换挡还能怎么办?为什么要用S挡?知识点2: S挡相当于【自动大降档】!假设(9AT)车以100km/h的速度巡航,此时处于D挡模式的9挡,所以超车时也要用功率放大能力最差的9挡,加速能力会很差 。此时,在挂入S档后,TCU将决定积极降档 。当档位较低左右时,发动机转速会瞬间升高 。同时,档位号越小(越低),加油时功率提升效率越高 。说白了,加速能力会更强,超车会更快——S挡等于“降挡超车”的自动模式L_用途很少低档的作用主要有两点 。第一点用于车辆上下坡时 。l挡基本等于1~2挡 。爬坡时,汽车需要燃油阀来冲坡 。D挡爬坡时,如果速度变快,会自动升档 。然而,高速档主要是为了有效地放大速度而不是功率 。这样一来,爬坡变得越来越枯燥,需要减速、降档、中途加速,爬陡坡时会非常危险 。因此,有必要使用L档来限制前进档升档 。下坡时是用低档带来“发动机制动” 。档位号越高,制动力越差,反之亦然——低档在陡坡上有很好的减速效果 。特殊用途:牵引拖拽在紧急情况下牵引其他车辆,牵引拖车(RV)或牵引全地形车/UTV时,当车辆开始加速时,应使用L档将速度提高到相对较高的标准,然后再换到D档 。原因是拖挂车起步加速时需要更高的动力,用D挡加速变速箱会快速升档,导致每个挡位都感觉“无力”,加速时间延长 。这种状态不仅会消耗更多的油,还会给离合器、变矩器和齿轮组带来负担,因此在短时间内有效加速非常重要 。注意:正常行驶时不要切换L挡,否则变速箱会快速降档,出现明显的发动机制动,容易导致车辆在湿滑路面上失控 。总结:对于S/L档的用户来说就是这样 。m挡是换挡后可以手动上下换挡的特殊挡位 。不过TCU在减速时还是会自动降档,防止误操作,有些电子变速杆长时间不操作会自动切换回D挡 。M挡的主要用途是集成“S/L”,可以在全速范围内自动控制挡位,无论是拖带、陡坡升降还是道路比赛都没有问题 。2自动挡汽车上陡坡用D+还是D
自动变速箱D与±不是一个档位——理解错误(答案在第三节)新手司机总是误解自动变速器各挡位的概念和用法 。想学习各个档位的功能吗?阅读以下内容 。【自动挡汽车上的S挡和L挡到底该怎么用】驻车,驻车档它的作用是长时间停车时使用,它的作用是手制动之外的第二个“防侧倾保护” 。其结构特点是利用变速杆控制机械结构,将换挡接合后与变速箱壳刚性固定的驻车棘爪卡入驻车棘轮,使棘爪无法操作棘轮,从而阻止齿轮组和传动系统运转,保证车轮驻车停止转动 。但是棘爪的刚性不是很高,停车还是需要先用手刹来完成,拉起后再放入P挡(AUTOHOLD自动停车不需要复杂的操作) 。不使用P挡,在车流量大的道路上短时间停车,防止追尾碰撞的冲击力突破车轮和传动系统到达棘轮和棘爪 。没有解释功能的齿轮R_reverse,倒车挡,就是用来倒车,车辆停稳后挂入 。N_neutral,空挡,短时间停车使用,需配合脚刹或手刹 。S_sport,运动档,挂入后变速箱自动降档,以低档高转速输出高功率 。L_low,低速挡,挂入后变速箱限制在1~3挡,用以爬坡或拖车 。大多数自动变速箱会有四个PRND挡(AMT机械式自动变速箱没有P挡),S挡或L挡不是一个就是另一个,即组合为“RPNDS”或“PRNDL” 。两种组合的不同会带来用户体验的巨大差异 。S挡的有无决定了超车在行驶中可以更加顺畅,尤其是对于非常需要S挡的小排量发动机 。因为这些发动机的扭矩往往很小,在没有降档和通过S挡拉速的情况下超车非常慢 。但是,一些小排量车经常使用PRNDL的组合,因为这种变速箱的制造成本较低 。其次是“正负”档位的差异,这不仅决定了驾驶乐趣的悬殊(对于普通的非性能踏板车来说),也决定了车辆安全性的差异——如果没有优秀的制动系统 。m块的概念M_manual指手动控制,自动变速器的M挡指通过变速杆或换挡拨片手动上下换挡的方式 。在操作过程中,不考虑“离合器踏板控制”,由ECU和TCU两个控制系统自动完成 。而且M挡的智能化程度其实很高 。手动升档将根据驾驶员的意图进行操作 。如果手动降档低于车辆的正常驾驶需求,TCU变速箱控制程序将不会执行降档 。同时,如果减速时忘记手动降档,发动机不会熄火,变速箱会自动降档——自动变速箱的M模式是“半自动”,它的主要功能是什么?1.功能:车辆在比赛时,可以利用M挡的自由升降挡,驾驶员的意图总是比TCU的保守分析更好的提取发动机的性能 。然而,即使是最好的自动变速器也只能连续降低四个档位 。当然,这也是一个理想的标准 。由于MT手动变速箱直接降四档,估计车辆会失控,但自动变速箱联动ECU控制系统和ESP车身稳定系统可以保证车辆安全稳定运行 。功能2:爬坡或下坡时限制前进档的提升 。爬坡需要发动机输出大马力 。增加马力的方式是低档高速或者高档高速 。前者会输出很强的动力但速度很慢(非常适合爬坡),后者会输出很强的动力但速度会很高(爬坡很危险) 。所以爬坡时用M挡限制挡位在1~3挡比较安全 。下陡坡时,也要用高挡速限制车速 。唯一不同的是爬坡时是大功率低车速缓慢上坡,下坡时是利用低车速的高功率克服重力控制低车速,档位也要在1-3档(一般只有2档那么低) 。M挡的主要功能是这样的 。对行车安全的影响主要是指装有鼓式制动器的滑板车或货车 。鼓式制动器长时间高负荷制动容易产生高温,导致制动力下降甚至消失 。因此,用M挡启动发动机制动器是有价值的——它可以降低制动器的工作压力 。大部分自动变速器车辆用“+”符号代替M标志,控制变速杆向前推升档,向后拉降档;方向盘拨片是带加号的升档和带减号的降档 。只有掌握了这些档位的用法,才能感受到自动变速箱车的驾驶乐趣和安全性 。
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