长安Cx70和风光580选那个好 _长安Cx70和风光580选那个好

1长安Cx70和风光580选那个好
以下是长安CX70和东风风光580的优缺点对比，希望对你有所帮助。东风小康-东风风光580?指导价：7.29-12.30万东风冯光580上市以来备受关注，7座空房是其最大卖点之一。另外，造型适中，座椅舒适，配置齐全，基本满足了这个价位段消费者的需求。更重要的是，它的底盘在处理一些小颠簸时表现出色，给乘客带来了很好的舒适性。但接下来的问题是，在转弯或高速行驶时，软底盘的调整不够稳定，明显的侧倾可能会影响驾驶员的信心。动力方面，注重舒适性。1.5T车型扭力表现一般，但中后段加速更为积极。CVT变速箱的平顺性无可挑剔。总的来说，作为家庭代步车使用还是可以的，还有7年/15万公里质保的贴心政策。长安汽车-长安CX70?指导价：5.99-10.99万长安CX70外观硬朗，给人安全感，自身实力也符合这个形象。首先7座空房可以满足正常家用需求，尤其是1.5T+6AT车型动力性能有所提升，低扭矩足够。涡轮机以1500转/分的速度开始运转。来自爱信的6AT变速箱换挡平顺，传动效率高。其底盘也保持了长安的高调校水平。虽然舒适度不如风光580，但横向支撑更好。配置也达到了主流水平，尤其是11英寸中控大屏大大提升了档次感。总的来说，风光580的舒适性更好，长安CX70动力充足，底盘更扎实。如何选择，就看你更注重哪个方面了。2长安采用高成本的爱信变速箱是为何
「问题描述·存在问题」爱信变速箱并非高成本选项-长安汽车的选择出于无奈内容概述:爱信AT变速箱成本长安汽车自主研发两类变速箱特点解析长安汽车的卖点是什么？除了最近NE平台打造的优秀直喷车型，似乎核心就是爱信精机提供的“6/8AT”变速箱。很多人认为如果用at作为高级，日本爱信的选项可能是“国际标准” 。然而，这种理解只是车企期待的结果。实际情况是爱信变速箱根本不在高水平。关键是采购成本不高，比如网上的“6AT-8k”采购价格，真实标准明显更低。尤其是长安汽车选择的低扭矩能力选项，这些机器完全是廉价车型。爱信AT特点简述:大扭矩容量车型的供应商多为一汽广汽，配备的车辆不应与丰田同级别车辆竞争；否则，肯定会局限于“准断供” 。比如前GS8影响汉兰达是因为单月销量突破1万台，但突然出现了车辆产能不足导致销量快速下降的问题。事实上，爱信精机在变速箱的供应上做了一些改变。长安汽车也有过类似的问题，不能影响丰田。因为丰田工业和丰田汽车合计持股近30%，作为企业利益共同体自然会出现这种现象。至于技术方面，爱信AT其实很一般。博格华纳作为技术主体，似乎没有给它太多的技术支持，以至于其提供给其他车企和丰田的主横6/8挡车型，存在换挡顿挫的突出问题。那么长安汽车为什么要选择？第一阶段，有长安汽车集团的代表性全资子公司:东安动力。该公司自主研发的产品不仅包括商用车型的发动机和变速箱，还包括“6AT手动集成”车型。该机已在Zotye海马等品牌汽车上使用，海马8S至今仍在使用该机。可以承受主流1.5-2.0T发动机的最大输入扭矩，那么长安汽车为什么不用呢？原因是自研机“没问题” 。参照8S同样的换挡挫折问题和换挡逻辑的真实水平，理论上并不逊色于爱信6AT 。但是用户市场普遍对外企的技术产品比较认可，即使同样的问题存在，也会被视为正常标准，所以长安别无选择，只能选择外企(合资)的产品。要点:东安6AT的制造成本其实只比爱信6AT低几百块钱。由于东安的知名度远不如爱信，很难用东安的产品让平均功率的车辆展现亮点。不过，用爱信6AT有点“洋气” 。多花几百元的购买成本，可以增加人气，增加车辆溢价幅度5k 。你有没有发现，至少在SUV阵营中，长安CS系列的价格要高于同级别的竞品？做生意的目的是先盈利。长安集团不能说这样做不对。虽然会显得没有作为国有汽车企业的坚持，但也没有推动民族汽车产业发展的初心。但责任不能全归咎于企业，用户心态才是根本因素。但是这种方法不能长久，结果必然会出现问题，因为大众、PSA标致雪铁龙、吉利沃尔沃、丰田的AT挫折问题已经变得更加突出，甚至脓汁迟早会被挤出，坚持爱信6AT最终也是被动的。第二阶段全面转型逸动PLUS瑞城CCUNITCS55PLUS欧尚品牌长安系列量产车，似乎除75PLUS外其他主力车型都不再使用低端爱信6AT 。机器完全转向了自主研发的七速湿式双离合变速箱。为什么呢？原因是爱信提供给其他车企的6at大部分都是低扭矩能力、换挡挫折明显的选装件。大扭矩能力的选择可以参考GS/GM8，在能力方面不会开放，直到成为冷门车。长安ne平台打造的发动机技术进步很快。参考JL473ZQ5-1.5T，最大扭矩300N·m的小排量发动机，如果要选择6AT，就要面临产能的问题，但这些车也是长安品牌的销量支撑。你还能接受被别人控制吗？转折点:双离合变速箱曾经口碑不佳，主要是因为大众DQ200和通用福特六速干式双离合。这些机器的离合器耐久性很差，换挡顿挫问题比爱信AT更突出。但是，有了湿式双离合的DCT，这些机器可以通过变速箱油类型进行高效的半联动、润滑和温度控制；因此，这种双离合车型可以相当流畅。在传动效率和换挡热情优势明显的前提下，各大车企都开始了转型和研究，其中已经打造出了优秀的车型，质量和销量都成功的车企已经不多了，长安汽车羡慕不已。出色的选项:长城DCT450-7速广汽DCT270-7速吉利沃尔沃-7速并涵盖混动机型比亚迪汽车-6/7速涵盖混电机型等等这些机器在实际应用中的性能非常令人满意。根据实测，在换挡平顺性方面，不少于10款主流品牌的快销车可以说是输给了爱信6AT 。比如长安汽车研发的DCT，前期逸动PLUS将这款变速箱与蓝鲸动力匹配，但在动力数据良好的前提下，并没有展现出应有的高性能；但是它换挡平顺性很高，就是动力让位于变速箱，但也是技术的体现。但当实测对比结果公布给读者和用户时，事实不仅基本不承认这台机器的流畅度，还盲目抬高多点喷射和6AT的落后组合。这种心态决定了很难使用真正优秀的产品。然而，长城吉利比亚迪甚至包括奇瑞。这些车企在各自领域销售上的成功，逐渐改变了一些用户对DCT的理解。越来越多的消费者可以接受国产车和合资品牌的湿式双离合选项，相当于提前为长安汽车打好了基础。所以最近的车都在改造综合素质更好的双离合变速箱，爱信精机在这个阶段会失去越来越多的市场份额，这就是长安汽车和爱信的关系。最后:一台优秀的横向发动机应该具备的水平，不应该再是10万辆以上的“6速at” 。因为合资品牌的部分车售价1.5t &:9AT的组合已经将车辆实际起步价降到了12万；所以国产车要想展现竞争力，至少要选择9AT，供应商必须是ZF，而不是爱信精机。9HP28 & amp9HP48”两个横置9AT自动手动变速箱，其实际性能优于爱信横置8AT车辆配备路虎极光、菲克JEEP自由光、大指挥官等。这几款车的实际体验不容易挑毛病，在换挡平顺性和稳定性方面表现都相当不错，但是采购成本比较高。但是通用的9AT已经对国产车形成了竞争压力，在合适的节点放弃艾欣是必要的，当然做好DCT更重要。(参考东风瑞奇6、长城炮皮卡、江铃宇晟S350等。，为什么这些低成本商用车型可以使用ZF纵8AT？原因在于车型或品牌缺乏竞争力，所以只能选择成本高的真正优秀的车型，否则爱信就将就了)