特顺和大通V80这两款国产轻客怎么样

1特顺和大通V80这两款国产轻客怎么样
「老黄瓜刷绿漆」江铃特顺不宜与一线国产轻客相提并论【特顺和大通V80这两款国产轻客怎么样】公交在轻客领域是出了名的 。江铃福特合资的Transit品牌曾经拥有突出的技术优势 , 这是福特汽车公司和五十铃汽车公司技术支持的结果 。然而 , 福特五十铃或多或少并不进取 。最近江铃及其合资品牌推出的轻客皮卡技术水平非常落后 , 其中最具代表性的就是被福特抛弃的“特顺” 。江铃特顺解析非凡顺的设计沿袭了老款福特Transit , 粗犷的线条 , 复古的汽车门窗 , 诡异的中网 。这些车可以说是轻客设计史上的绝对败笔 。不过 , 设计并不是这款车的主要缺点 。这款车汽油版搭载三菱“4G63S4N 2.4L” , 动力储备只有100 kW/200N·m , 还不如一些大功率1.0T三缸发动机 。凡是有一些R&D能力的自主品牌都不再有落后的三菱发动机 , 江铃的水平可见一斑 。柴油版搭载江铃“JX493型2.8T”柴油发动机 , 与老款“4JB1”同级 。最大功率只有85kw(相当于116马力) , 最大扭矩低至285n·m , 2000 rpm时会开始下降 。这款[2.8T]柴油发动机的水平只能评价为极差 , 因为主流的2.0T国产发动机也有以下水平 。上柴π-2.0T单涡轮量产版 , 动力储备为109kw/375N·m 。长城GW4C20M双涡轮版 , 动力储备为120kw/400N·m 。众所周知 , 内燃机排量越小 , 油耗越低 。同样排量的发动机扭矩越大 , 同样转速下马力越大 。在马力需求相同的前提下 , 扭矩越大 , 低速时马力越高 , 转速越低等于油耗越低 。江铃特顺是一条被福特淘汰的生产线 , 利用江铃福特的品牌知名度来赶“末班车” 。但是太落后的技术太差了 , 不值一提 。至于质量的稳定性 , 没必要过度解读 , 因为这样落后的发动机除了稳定性没有任何价值 。但江淮、大同、东风、福田等自主品牌的小客车质量相同 , 但车辆的NVH水平和油耗表现有绝对优势 , 所以特顺应该不复存在 。新全顺与途睿欧江铃福特的新transit不是纯美系轻客 , 因为它的“LDURATORQ4D206L 2.0T柴油发动机”是江铃研发生产的 。国产柴油机拥有先进的量产机 , 但南昌江铃打造的这款机器远远不足以进入第一阵营的水平;因为它的最大功率还是低至89kw(121马力) , 最大功率低至300N·m(1500 ~ 2500 rpm) 。与上述两款排量相同的国产柴油发动机相比 , 福特Transit使用的江铃柴油发动机似乎非常落后 。江铃福特途锐欧是过境轻客的“高端涂装版” 。核心区别在于 , 轻客版仅后扭力梁采用钢板弹簧 , 而MPV版仅将后扭力梁悬架的弹性部件改为“空气动减振” 。单纯更换减震器并不能改变扭力梁体验差的问题 , 加上前驱动的扭力梁也太低端了 。而且 , 这款车上搭载的“4G20B5L 2.0T汽油发动机”水平也很低 , 最大功率149kw还可以接受 , 但最大扭矩低至300N·m就很差了 。优秀的国产1.5T直喷汽油机已经有了峰值300N·m的量产机 , 2.0T选项高达360 ~ 390N·m 。总结:江铃汽车在轻客领域已经没有竞争力 。福特汽车公司基于合资品牌的技术支持非常有限 。最近只有抖路的人用过野马的两个主组件 , 还是很吸引人的 。商用车领域 , 皮卡率先反制 , 江铃/庆铃/五十铃品牌总销量不及自有品牌长城汽车 。轻客方面 , 江铃依维柯持续下滑 , 大同东风江淮等品牌逆势崛起 。在选择这类车时没有必要“合资品牌迷信” , 否则轻客体验的概念永远停留在多年前的低标准 。2特斯拉Model3和比亚迪汉那个好