三大日系汽车到底哪个发动机最好( 二 ) _三大日系汽车到底哪个发动机

【三大日系汽车到底哪个发动机最好】L3发动机的优缺点概念:将某种能量转化为机械能的机器，是一个总称。具体来说，有外燃发动机、内燃机、电动机、汽轮机、涡轮风扇等。其中，汽车配备“往复活塞式内燃机” 。这种机器的特点是喷射的燃料在发动机内部的燃烧室中与空气体混合，在爆燃状态下产生热能，并通过活塞连杆曲轴的机械结构将热能转化为机械能。燃烧的本质是一种化学反应，是分子不规则剧烈运动产生的驱动力和热状态。下面我们来看一组图片，了解一下L3引擎的缺点。图1:分子受热后的运动状态。虽然不是必须的，但是如果某一方面有“突破点”，这个位置就会因为碰撞(膨胀)而开始移动。图2:2:L4直列四缸发动机运动状态从左到右假设为1/2/3/4缸，1缸做功时4缸内动作相同，这是关键点。图3:3:L3直列三缸发动机的运动状态，三组气缸总是交替顺序点火做功，顺序是1-2-3或1-3-2，没有两组三组气缸可以同时做同样的动作。综上所述，内燃机的工作过程是点火和爆燃。爆燃推动活塞，活塞推动连杆，连杆带动曲轴旋转，通过曲轴端的飞轮输出扭矩(动力) 。简而言之，发动机的内部机械结构是一体化的，与发动机机体刚性固定后，就变成一体化了——力就会被传递。气缸的内功推动活塞运动。这时，这个力就像一个垂直向下的压力。机体的机械结构和整体动作相当于按其垂直角度“压下”工作缸。那么，如果三组气缸交替点火做功，是不是意味着三个作用力交替出现使发动机摆动？答案显然是肯定的。这就是三缸发动机的缺点。四缸发动机可以通过1-4/2-3同步动作抵消工作缸产生的作用力，实现机体的相对平衡。平衡轴技术可以实现稳定运行。但三缸发动机在运转时，缺少这种“同步偏置”，仅仅依靠平衡轴或其他技术无法稳定发动机机体，会带来共振，因为发动机会被脚胶固定在金属结构的车架上，每一个作用力都等于“撞上车架”而产生振动。虽然机脚胶对振动有一定的过滤能力，但与L3发动机产生的振动强度相比，还是“无能力” 。假设机身振动量化指数为2，机脚胶的滤振能力最好为1.5，车辆不会共振？而且脚胶的阻尼胶块会随着车辆使用时间的积累而老化，最终失去阻尼能力，车辆的NVH体验只会更差。但是三缸发动机的水平这么低(相比L4发动机)，为什么又一次在小范围内普及？原因是L3发动机制造成本低。减少一组气缸可以降低高压线圈、火花塞、燃料喷嘴、活塞、连杆、阀门和许多其他材料的成本。不要低估这组气缸的差距，制造成本可以比减少配置更有效。而且配置的减少是业余消费者看得见或者非常在意的事情；但是发动机“缺一组气缸”真的不太可能被发现，不如从内部“改造”，而不是从表面“动刀” 。这是车企的理想发动机，尤其是那些在双积分压力下没有新能源汽车生产销售能力的车企。这些公司需要大量资金来购买积分；为了从车辆本身扣除成本补偿积分，直列三缸发动机成为理想的选择。总结:三缸发动机的“二次普及”，其实就是产品质量的倒退。擅长这类发动机的品牌大多技术研发不高，或者品牌影响力很高。所以这些车对于不知道为什么的消费者来说还是有吸引力的，但是对汽车机械有一定了解的消费者根本不会考虑。但毕竟还是有很多消费者不懂车，所以“三缸车”还是可以有一些销量的。这个“白金币”会被车企丢弃吗？这种发动机未来会消失，但只能和内燃机一起被电动机取代——不能提前。内容:原创启动器