三大日系汽车到底哪个发动机最好 _三大日系汽车到底哪个发动机

1三大日系汽车到底哪个发动机最好
毫无疑问，排名前三的日本公司是本田、丰田和日产。排名前三的日本公司销量稳步上升，占据汽车销量榜的半壁江山，这让排名第四的马自达望而生畏。日本前三大公司的销量与发动机的可靠性和耐用性密切相关。说到省油省心的发动机，大家都会异口同声地告诉你，买日本发动机是对的。其实日本发动机确实以经济适用性著称，各有千秋。日本前三发动机排名一、二、三真的没那么容易。今天，我们将逐一了解本田、丰田和日产的发动机技术。保守派选丰田没毛病转到上个月的销量排名，丰田以17.94万辆稳居榜首，与16.89万辆本田和14.2万辆日产相比优势依然明显，说明市场认可丰田。有人说丰田最大的特点就是没有特色，作为一个定位于国内的品牌，这无疑是一种褒奖。TNGA架构下的量产车动力性能有了很大提升。与老款车型相比，新款2.0L汽油发动机的燃油经济性提高了18% 。然而，无论如何，本田似乎并没有在自吸的道路上回头。无论2.0L还是2.5L的发动机在动力上是否出色，在油耗上一定是日本发动机前三名中的佼佼者。所以建议喜欢自吸，在意油耗，要求驾驶平稳舒适，不太在意动力的保守派选择丰田。本田：不只有I-VTEC说到本田，I-VTEC是这家车企最受欢迎的技术，被戏称为“买发动机送车” 。K20A红发动力、2.0L最大马力220ps、万转红头，成为无数年轻车迷心中最早的性能标杆。红发的动机已经成为历史，它的继任者地球梦引擎仍然表现出色。通过提高发动机的充电效率和热效率，保证了动力性能和环保性能之间的平衡。但对地球梦发动机的批评是容易产生积碳，定期添加燃油清洁剂是额外的费用。搭载在思域上的1.5T涡轮增压发动机也是同级中的佼佼者，对于喜欢涡轮的车主来说，无疑是一个不错的选择。追求动力的车主选日产说到日产，似乎我们能聊的话题都不如本田和丰田，但实际上天籁和菲尼迪的2.0T发动机是出类拔萃的，可变压缩比发动机是唯一的。有意思的是，日产采用这种技术可以同时提高燃油经济性和动力性，但实际上，虽然动力性能不错，实测油耗却不容乐观，至少与上述两款发动机相比，有轻微的劣势。总的来说，日产是动力最好的前三名日本公司，本田的发动机可靠性和新技术令人瞩目，丰田是最均衡的。对于车主来说，日本前三大公司选择谁，要看具体车型和试驾体验来做出最终选择。2三缸车争议大会不会停产
三缸发动机从来没有争议——存在争议的是“三缸车的产品定位”（本篇将详解三缸发动机两度普及的原因，以及三缸机的优缺点）未来的主流节油减排利器先进技术全新机型不知道什么时候，这些奇怪的“标签”成了直列三缸发动机(以下简称L3)的“新名片” 。似乎L3引擎昨天才出现，今天才流行起来。然而，搭载L3发动机的汽车早在上个世纪就出现了，至今已有几十年的历史。但是这种机器为什么没有在早期成为众矢之的呢？L3发动机的两极评价-三个阶段1.第一阶段对L3发动机的评价还不错，因为搭载L3的车辆最初的产品定位是合理的。无论是低价面包车还是微型乘用车，在普通L4(直列四缸)动力汽车成为主流的阶段，这些车的价格让更多人买得起平价车成为可能。这是反映L3引擎价值的合理方式，但并不是唯一的。重点是，在大多数人从单缸发动机摩托车过渡到三缸发动机汽车的过程中，这种体验无疑是“升级” 。同时，用车时的重点永远不会是汽车的NVH(噪音/振动/声振粗糙度)水平，而是汽车终于实现了遮风挡雨，让出行更“爽”或“暖”；在这种满满幸福的状态下，谁会如此挑剔呢？2.过渡阶段——L4发动机的消费升级和普及。国内汽车保有量的激增始于2008年，毫无疑问，从这个节点开始，消费升级通过多年的积累经历了爆发式增长。消费升级决定了产品质量的同步升级，因为商品总要“货和价”——一分钱一分货；在消费者为汽车付出更多的前提下，汽车的NVH自然要有一个高水平。此时，L3引擎已经不能满足用户的需求。(L3引擎的缺点将在第2章中解释)3.成熟阶段-信息时代与汽车文化的形成。什么样的发动机好，什么样的变速箱好，什么样的悬架优秀？要找到这些问题的答案，你只能去修理厂，但学徒可以理解。但是在信息时代，几乎所有的知识都可以从网络上获取，所以掌握了这些知识之后，你就有了分辨整车优劣的能力，这必然会覆盖到L3发动机的特性。因此，随着信息技术的升级，汽车也在升级。面对消费市场的增长，L4发动机成为主流。这个时候拿出L3是不是有辱人格？消费者会买吗？请看第二章。