什么车比电动汽车更环保 _什么车比电动汽车更环保

1什么车比电动汽车更环保
目前没有比电动汽车更环保的动力系统电动汽车氢燃料增程式电动汽车甲醇燃料汽车以上三类车一般都是公认的新能源，但渗透率最高的只有电动车，其他两类只是小规模测试推广。我们来看看这两款车是否环保。“氢气车”的伪命题氢燃料汽车来自日本，似乎所有来自日本的汽车都会被贴上“工匠精神”的标签。然而，正是日系车达到了全球造假的巅峰水平。然而，氢燃料汽车不应该伪造车辆结构。毕竟能量密度相当于几十倍TNT的液氢罐太危险了。一旦在碰撞中达到“爆炸条件”，就可以很容易地将块体压扁。因此，这些汽车在防撞保护方面可能相当不错，但仍然不环保。氢燃料汽车不是“燃氢内燃机汽车”，其本质是在电动汽车的平台上增加一个“增程器” 。氢燃料仅用作燃料电池堆的原材料之一。氢氧反应用于在电池组中产生化学反应，产生电流，电流被传输到动力电池组进行实时发电，以延长电池寿命。说白了，一辆“氢车”或者一辆电动车，只是多了一套“发电电池”和液氢罐。那么汽车发电和直接并网充电哪个更环保呢？显而易见的答案是直接充电，因为氢气不能直接从自然界“捕获” 。工业领域使用的氢气是工业领域的副产品。氢可以通过石油、天然气和煤等常规能源获得。然而，正是因为需要减少常规燃料的消耗，汽车电气化的转型最终将耗尽不可再生能源，其中石油已经不足以支撑全球35年的消费。所以用这种方式制氢是不可取的，所以只剩下电解水制氢；然而，制造一公斤氢气大约需要60千瓦时的电能，而只有大约20千瓦时的电能可以通过一公斤氢气反映在汽车的燃料电池堆中。这么大的损失还有推广价值吗？毫无疑问，“氢汽车”是汽车史上最愚蠢或最用心不良的尝试。甲醇燃料汽车-用不起甲醇作为燃料，理论上是可以达到环保标准的，因为工业领域除了甲醇，农作物也可以生产甲醇，这基本上是随着乙醇汽油的普及而出现的概念。但是甲醇的问题太突出，热值太低。汽油热值44000KJ/KG乙醇热值26796KJ/KG甲醇热值19464KJ/KG热值的概念是燃料燃烧产生的热能的量化值，热值的差异就是热能的差异，决定了发动机的扭矩，而扭矩直接决定了汽车的油耗。乙醇的热值只有无铅汽油的60.9% 。当汽油以10%的比例混合时，混合燃料的总热值将降低约3.09%，汽车的油耗将增加约5% 。甲醇的热值仅为无铅汽油的44.24%，因此直接使用甲醇作为燃料会使车辆的动力降低一半以上。想要获得合理的动力体验，就要养成高速行驶的习惯。使用甲醇作为燃料会导致“酒精消耗”是燃料消耗的两倍以上。假设甲醇车大梁普及，5元钱燃料甲醇价格很容易超过1升，车辆成本会比普通燃油车高很多。因此，即使不分析甲醇汽车真正的环保能力，如果只讨论车辆成本，也不可能有普及的基础。总结:哪种新能源汽车最环保？这个问题的答案可以通过排除法找到——电动车。电能可以通过风能、太阳能、水能、地热能和核能获得。电是可再生的，可以持续获得。目前没有其他能源可以达到统一标准，直接驱动汽车，所以只有电动汽车成为技术升级的方向。2什么车的变速箱不容易坏
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！对于买车这件事，One Car Hot Review认为我们中国消费者是世界上最担心的群体，什么发动机参数和技术；齿轮箱的类型和性能；悬浮液的类型和材料；轮胎的品牌和尺寸等。，可以说，卖了一辆车之后，很多消费者至少可以从小白车进步到初级水平，甚至更多，他们可以和其他人交谈，侃侃。买什么样的车，变速箱最不容易坏？对于一款车的热评，这个问题的答案当然是手动挡车型的手动变速箱！根据近10年的驾驶经验，我驾驶过10多种车辆。我曾经跑过高速，爬过高山，跨过江河溪流，在工地上颠簸过，但真的没见过不耐操作的手动变速箱。即使有问题，也不过是一个粗糙的档位，不过关于AT，双离合，CVT我还是能查到的。为什么手动变速箱如此耐操？？要了解手动变速箱有多耐用，我们可以先看看各种变速箱油的更换频率。AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱，在他们很多车型的操作手册中，都要求更换变速箱油4-6万公里左右，有的甚至在首次达到3万公里时就需要首次更换。手动变速箱呢？从实际经验来看，手动变速箱通常只考虑8-10万公里时更换变速箱油。其中一辆车热评还开了一辆雷诺Trafic商务车，两年半跑了13万公里。但是手动变速箱的性能还是很强的，变速箱油没有更换过一次。当然，我相信有些人从来没有换过手动变速器的变速器油一次。探究手动变速箱不容易坏的奥秘手动变速器之所以有如此逆天的表现，是因为它最大的特点就是结构简单。机械结构方面，结构越简单，精度要求越低，齿轮之间的结构和啮合方式越粗糙，其优点是故障率会相对较低。手动变速器不需要配备电子控制系统，不需要有自动变速器的TCU控制过程，也不需要精确控制每个档位的离合器工作和控制内部变速器的油流，只需要依靠驾驶员的手动操作。事实上，手动变速箱有点类似于双离合变速箱。我们甚至可以把双离合变速箱看作是自动手动变速箱，因为两者都是通过离合器和发动机连接的，动力是通过离合器片的摩擦来传递的。而手动变速箱齿轮啮合的纯机械结构和刚性结构，可以最大限度地避免传动过程中的动力损失(主要是齿轮啮合的动力损失)，从而达到更好的燃油经济性，提高动力效果。因此，我们可以简单地将手动变速器视为浸在油中的机械齿轮组合。自1889年发明以来，它在数百年的发展历史中一直发挥着非常重要的作用。即使现在自动变速器正在成为市场的主流，手动变速器的销量每年都在明显下降，但仍然不能让已经成熟的手动变速器退出历史舞台。讲到最后，肯定会有小伙伴说手动变速箱既然技术成熟，但还是有很多车型的手动变速箱新车都出现挂挡难的问题，所以手动变速箱并不好。对于一些新车来说，手动变速箱换挡是正常的。当然，这种批量出现的问题可能大多属于厂家的质量控制或生产工艺缺陷，比如:变速箱的一个轴(即输入轴或传动轴，即连接离合器)，当一个轴出现问题时，离合器片就会出现分离和回位异常，导致换挡困难。比如离合器分离距离不够，会因分离不完全而使离合器难以换挡等。此外，离合器压盘总成的主动盘质量也会影响新车的换挡。最后，由于篇幅有限，一款车的热评会分别对AT、双离合、CVT的耐久性进行排名，一般顺序应该是AT >湿式双离合> CVT >干式双离合。至于为什么会做这种排序，One Car的热评会在后面的文章中详细说明！