深度解析雷克萨斯ES200和2019款奥迪A4L _深度解析雷克萨斯ES200和2019款

1深度解析雷克萨斯ES200和2019款奥迪A4L
其实这两款车根本不是一个类型的产品。喜欢es200的人很少想到奥迪a4l，而喜欢奥迪a4l的人对es200不感兴趣，这是由产品的性格和受众决定的。这两款车唯一可以比较的是，其中部分车型的定价是重合的。即便如此，a4l还是有不错的优惠幅度，es200的很多地方还是存在的。这样的话，es200的价格基本可以和奥迪a4l的大功率四驱版本相匹配。暂时不谈加价，只说车，es200 。如果不看动力，可以说这款车非常适合家用。空比较大，乘坐体验也很舒适。这个价位内饰用料不错，后期稳定性口碑也不错，可以说是比较省心的选择。况且这个动力和老款一样，但是雷克萨斯对这款车的调校还是很注重的。我个人认为油门踏板的反应比较灵敏，所以这种动力在低速行驶或者城市道路上行驶时还是能够满足家庭的需求的，但是很明显在满载或者高速行驶时动力储备不足，而且这款车本身的调校也比较舒适，可以认为是与这种动力相匹配的。至于奥迪a4l，大功率2.0t发动机和双离合变速箱在爆发力响应方面优势明显。可以说与es200完全不同。即使不是高功率版本，低功率2.0t发动机在驾驶体验上也比es200好很多。此外，奥迪的四轮驱动系统可以在雨雪和湿滑的路面上带来非常好的稳定性。所以这两款车怎么选完全取决于你自己的喜好。如果你只是想要一款驾乘舒适，后期无忧的豪华家用车，那么es200还是可以满足需求的。如果动力要求高，你也想拥有更好的驾驶质感和操控，那么a4l更适合。es系列将始终更加照顾乘客，具体选择取决于个人需求。2什么车百米加速时间短提速又快又不耗油
参考插电式互动汽车-DM平台量产车低扭爆发力强加速与极速高油耗低这个要求在燃油动力汽车领域是不可能的，因为能量守恒定律决定了内燃机需要输出大马力，这是基于消耗大量具有固定热值的燃油来实现高扭矩，而高速加高扭矩可以带来理想的轮上动力。简而言之，燃油车的大马力等于高油耗。想要为这款性能车省油，只能以非常保守的风格-状态切换驾驶，既能省油又能达到高性能，但不可能同时存在。特殊车型-PHEVPHEV是插电式混合动力汽车的简称，其驱动平台涵盖两大系统和多种运行模式。1.保留了传统的燃油驱动系统，这意味着内燃机和变速箱没有减少。然而，混合动力系统中的ECVT和EDU系统相对低端，因为两个电机和两个单速齿轮组集成在变速箱中。内燃机只有一个前进挡，输出功率需要通过转速的提高来增加。这种无扭矩增速模式不会带来理想的加速体验。DM3.0并联系统则完全不同，因为它的内燃机依然匹配6速湿式双离合，并且在用BSG发电机-起动机换挡时可以控制发动机转速，保证换挡后的加速平顺。2.内燃机驱动系统增加电驱动系统，指大功率电机加单速减速器。电动机是一台可以轻松达到15,000 rpm的高速发动机，将电磁场转化为动力的简单结构没有磨损等问题。没有磨损就不用担心噪音，所以这种机器可以直接利用转速的升降来控制输出功率，这是磨损严重的内燃机做不到的。电机的性能优势:电机是通过动力电池组向电机的电磁线圈传输电流，形成电磁场，与电机的永磁体互斥，驱动电机以一定的转速运转。电流的传输速度仅次于光速，这意味着当驾驶员踩下油门时，电机会做出反应。而且动力电池组可以瞬间高速释放大电流，也就是说电机在启动瞬间可以利用大电流爆发峰值扭矩，而内燃机即使采用涡轮增压技术，也只能在1,000 ~ 3,000 rpm达到峰值，所以电驱动系统会大大提升车辆性能。电机能耗优势:内燃机热效率一般在40%以下，其概念是燃烧产生的100%热能只有40%以下才能转化为有效功，剩下的“60%+”被冷却、运动磨损和排气浪费掉。电机不依靠燃烧做功，电磁转换过程中的损耗极低。如果仍然用“热效率”的概念来评价电机的转换率，最高的比例已经达到97%以上。因此，几乎没有电驱动的浪费，少量的电能就能使车辆达到高性能。运行模式HEV油电混动模式是指内燃机和电动机同时发力，在需要高性能的时候，两者的结合可以实现“1+1 > 2” 。比如在DM3.0平台上打造的唐，整备质量2.4吨，可以达到4.3秒的跑车级破百成绩，而燃油版只有2.0T吨的内燃机。在整备质量除了微型车之外都很轻的前提下，百公里加速还有10秒。这是大功率高效率电机的核心优势，不追求性能的时候也能省油。因为汽车最耗油的状态是初始加速时阻力最大的阶段，此时用大功率内燃机行驶需要消耗大量的燃油，而用电动机加速只需要消耗少量的电能，转换效率的差异巨大，所以就出现了另一种运行模式。