汽油95号是否比92号更清洁积碳更少 _汽油95号是否比92号更清洁积碳

1汽油95号是否比92号更清洁积碳更少
汽油标号越高越干净，标号越高形成的积碳会越少吗？像“问答”:有很多“A”，答案也不一样。大多数汽车用户认为价格越高，汽油质量越好，清洁度越高，燃烧过程中产生的积碳就越少。然而这种理解方式很可笑，汽油标号被确定为“与发动机压缩比匹配的标准” 。基础知识异辛烷辛烷值100正庚烷辛烷值0燃料乙醇辛烷值111辛烷值是衡量燃料抗爆性的指标。正庚烷的特点是在高温高压环境下容易自燃，汽油机采用“点火启动”；指用高压线圈将12伏电压提升到22000伏以上，用火花塞产生的电弧点燃混合油气。压缩冲程意味着燃料应该被产生的高温蒸发。如果正庚烷过量，可能会因自燃而提前在压缩过程中做功，结果活塞运行的稳定性会受到振动的影响。说白了就是活塞与气缸壁碰撞，导致磨损严重。(拉缸)所以汽油正庚烷的比例一定要很低，只有辛烷值为100的异辛烷才能作为核心。加入10%的乙醇也可以平衡辛烷值，从而在运行过程中达到稳定的转化率。压缩比与标号关系燃油汽车的内燃机是“四冲程”，操作步骤包括:进气喷油、压缩蒸发、点火做功和排气。自然，压缩比是在压缩冲程期间蒸发燃料。比例的概念是指(气缸的总容积——活塞从下止点到上止点扫过的容积)与总容积的比值。活塞上下往复运动实际上是为了压缩空气体。空气体在被挤压的过程中，分子会发生不规则的剧烈运动，运动过程中分子的摩擦碰撞会产生高温。雾化燃料的蒸发依赖于高温。图1:压缩分子运动的概念。图2:压缩比的概念。要点:压缩比越高，活塞对空气体的压缩程度越高。比如“13: 1”的活塞形成会大于“10: 1”，压缩产生的温度会越高，问题就来了。假设发动机压缩比为13:1，使用低辛烷值的92 #汽油时会爆震。因为压缩冲程的温度和压力会很高，所以正庚烷在低标号汽油中的比例为8%，比例过高会导致压缩冲程过早自燃和振动。假设发动机的压缩比为10:1，使用92号汽油刚刚好，因为压缩温度低，压力小，8%的正庚烷在压缩冲程根本没有自燃的条件。总结？发动机压缩比越低，应该用的汽油标号越低，但如果10:1的发动机用95号会不会更“温和”？一般认为这就是答案，但事实完全不同！因为增加异辛烷的比例也会增加汽油的密度。简而言之，高标号汽油会比低标号汽油重，重量变化是由烷烃、芳烃、烯烃等物质的增长引起的。【汽油95号是否比92号更清洁积碳更少】高标号汽油之所以需要更高的压缩比，是因为能量密度高的汽油蒸发需要更高的温度。相反，如果发动机小于或等于10: 1，则压缩产生的温度过低，使得燃料在压缩冲程中无法有效蒸发-导致积碳。重要知识点气态燃料的燃烧效率必须高于液态。如果不能有效蒸发，就会发生在做功冲程的固定时间内不能完全燃烧。或者燃烧的化学反应达到60%~80%时，混合气会作为废气排出发动机；在这个阶段，大量的碳氢化合物仍然没有转化，产生的胶体和游离碳颗粒没有得到“处理” 。结果，胶体、颗粒、水蒸气和空气体杂质的混合物形成积碳，在窜缸期间与曲轴箱形成油泥，缩短了机油的使用寿命。而且碳氢化合物排放过多会导致尾气超标，这是盲目抬高汽油标号的结果。总结:正常发动机只在冷启动时产生积碳，是因为低温发动机缸体和冷却液过度损失热能，而ECU主动丰富喷油，导致喷油量大于理论空燃油比(导致热启动阶段燃烧不充分) 。一旦发动机预热，该模式将被释放。只要发动机的压缩比和汽油标号匹配，就不会有积碳。所以，汽油标号越高越好。建议≥95不要用“92” 。建议92/95的标准可以选择低标签代替高标签，但不适合使用≥98 。相反，使用95/92选择高标签是必要的，然而，它只能在一定程度上降低噪音。至于密度增加，里程会略有提升，但别忘了差价。2汽油版、插电混动版、纯电动版买哪种好呢