牧游侠重度越野可靠性怎么样 _牧游侠重度越野可靠性怎么样

1牧游侠重度越野可靠性怎么样
牧游侠重度越野可靠性优于帕杰罗，帕杰罗半承载式车身只是为了跑比赛三菱帕杰罗-达喀尔拉力赛冠军车型，这款车只适合跑！它的车身结构不适合重型越野，同时也不适合需要兼顾城市道路领先的普通越野车爱好者。用户体验比传统非承载式越野车和承载式SUV差。可想而知，会有很多车盲用这种方式来“反驳”帕杰罗的定义。但是，如果有一些关于车身结构特点的常识，这个定义是没有错的。【牧游侠重度越野可靠性怎么样】半承载式车身与非承载式车身众所周知，越野车需要非承载式车身，也就是俗称的“大梁” 。它的结构特点是“三明治”体。首先用高强度、超高强度钢制造一个抗扭刚度强的底盘，然后将发动机、变速箱、转向器和悬架系统固定在底盘上，这样车辆就可以在没有外壳的情况下正常行驶。采用这种结构的车型包括越野车、硬派越野车、中大型客车和卡车，结构特点可以参考下面福特Shaker的切割图。非承载式车身的优点一目了然。简而言之，驾驶员只驾驶一套底盘，外壳起到乘员保护和美学装饰的作用。半承载式车身完全不同。虽然这款车身也有类似非承载式车身的底盘，但这款底盘的扭转刚度远低于传统的“大梁” 。为了提高整车的抗扭刚度，半承载式车身需要利用车壳与底盘的刚性连接，利用车壳与底盘的抗扭能力共同工作，使整体强度提高到“准非承载式”的水平，但为什么要这样设计呢？原因一:独立底盘的强度由所用钢材的强度决定，高强度钢材在密度上始终没有优势；也就是说高强度的底盘总会很重，这个重量对于动力充沛的车来说不算什么。如果推重比达到高标准重量，可以增加轮胎的垂直压力。但是对于需要参加比赛的车辆，需要减轻车身重量，比如达喀尔的帕杰罗；通过半承载式车身减轻车身重量，可以提高推重比，同时也可以增加在特殊道路上的操控感。这种路况不会遇到“爬坡”重的越野，所以不需要车身有太高的强度。原因二:量产车使用半承载式车身也有好处。首先，轻量化的车辆可以让三菱落后的内燃NA发动机显得不那么弱。其次，利用车架的刚性来提高底盘的刚性，这样底盘就不需要用成本太高的高强度钢制造，也可以适当加强车架的刚性。这个概念是“1+1 > 2” 。这种既能掩盖车辆缺点，又能节省造车成本的车型，自然对车企有吸引力。但非承载式车身处于“1+1≈5”的水平，差距依然存在，不仅仅是在越野可靠性上。冷知识很多人认为非承载式车身的越野车或者硬核SUV的驾驶舒适性肯定会比承载式车身的SUV差。原因是底盘扭转刚度高，在崎岖路面行驶时产生的高频振动会传递给车辆，车辆的NVH体验会很差。然而，真的是这样吗？非承载式车身与车壳的固定方式不是“绝对刚性”，而是将车壳柔性固定在底盘上。无论是连接减振功能的螺栓，还是加入了滤振的橡胶垫，车辆行驶时非承载式车身独立底盘的细碎振动基本都会在接合处被滤除。半承载式车身不具备这种减振功能，是因为它的车架和底盘完全焊接在一起，路面的振动系数因其共振传递给汽车，形成一种“环绕级”的结构噪声。所以帕杰罗不仅在重越野能力上远不如真正的非承载式车身，而且NVH水平也差很多。这款车只适合跑拉力赛，但99.9999%的帕杰罗用户没有任何驾驶水平。那么这款车停产就不足为奇了。而且，由于内燃机技术的影响，知名的日本越野车将基本停产。比如普拉多已经决定停产，海外版的普拉多和途乐因为不符合国内排放标准，7.1之后无法上市，那么这些日系硬核SUV将成为历史。2哪5款SUV卖得最好