能不能推荐一下女生开的便宜的车

1能不能推荐一下女生开的便宜的车
适合女生驾驶的高性价比汽车:以颜值为选车标准可参考以下两台吉利帝豪GS别克英朗NA帝豪GS是一款跨界两厢轿车,定位为紧凑型SUV 。对于实车的视觉效果,没有人会把它当成SUV,但这也是这款车销量好的基础 。因为这款车在10万级SUV阵营中的性价比极低,但在选择面极窄的两厢车中还是相当不错的,至少比菠萝飞度的安全级别要高很多 。它的车身尺寸为4440*1833*1573,轴距为2700mm,标准的紧凑尺寸带来了不错的驾乘空空间,设计更加抢眼 。推荐车型为帝豪GS-CVT自动版,指导价9.58 ~ 10.78万,综合优惠1万元左右值得考虑 。其发动机搭载吉利4G14T多点喷射1.4T,是一款技术落后,动力储备为104 kW/235N·m(1600 ~ 4000 rpm)的涡轮增压器 。普通动力储备结合传动效率低的CVT变速箱是杂货购物车的标准水平,但对于女司机来说已经足够了 。帝豪GS适合女司机的主要因素是被动安全防护等级合格,车身结构覆盖59%高强度钢和部分超高强度钢 。参考帝豪轿车的碰撞测试结果,GS可以得到合格的结果 。主动安全配置配备侧气囊,旗舰版更有头部气帘、主动刹车和全速自适应巡航系统 。这两种智能安全配置可以有效降低碰撞率 。舒适的配置在掀背车中是相当令人满意和可以接受的 。【能不能推荐一下女生开的便宜的车】别克Hideo 2020款也值得借鉴,因为发动机搭载的是NA自然吸气四缸发动机,相比老款三缸发动机会有更好的NVH体验 。至于性能,大家不要期望太高,因为这只是一台1.5升小排量的自吸机头;最大功率低至83kw(113马力),最大扭矩141N·m,匹配6AT的自动手动变速箱动力感受只能用平庸来评价,适合女司机当滑板车使用 。新英朗指导价11.99 ~ 12.59万,综合优惠3万以上更合理 。最近的折扣幅度略低,但用不了多久就会超过这个标准 。英朗车身尺寸为4609*1798*1464,轴距为2640mm;尺寸为标准轿跑紧凑型车,悬架结构采用高于帝豪GS的后多连杆独立悬架(帝豪GS为扭力梁非独立悬架),驾驶空和操控感水平略高 。推荐英朗的主要原因是被动安全等级高 。这款车是一款毫无争议的入门级“高强度”合资轿车 。它的车身结构覆盖了65%的高强度和超高强度钢 。主驾驶侧的A/B柱、车门保险杠、车顶纵梁均采用热成型钢材,前后保险杠横梁并非简单匹配 。英朗的车身结构水平相比同级德系、日系、韩系车有很大优势,主动安全配置也配备了侧气囊;所以,有着不错面值的英朗可以成为10万级合资轿车的首选,这款车的综合性价比在它的阵营中已经足够高了 。总结:10万级女性化设计风格的量产车很少,以上两款车整体风格都是“中性” 。在面值可以接受的前提下,安全性和质量都有保障,这也是为什么推荐女司机考虑这两款车的原因 。2能给只需加92号汽油的发动机一直用95号汽油吗
一般而言目前能烧92号油的机器、都可以兼容95号汽油,即便是油箱盖上的燃油号选择往往也是建议添加92号及以上标号汽油(如下图所示)、当今已经很少见到只能烧92号汽油的发动机了;因为随着可自动微调点火角技术的出现,发动机可以根据实际的燃烧状态来自动适度进角、或者退角来抑制爆震,从而使得内燃机获得更强的兼容能力!过去的标准是压缩比大于10就必须用95号汽油,压缩比小于10就要用92号汽油 。不知道朋友们有没有注意到,当内燃机进入直喷时代后,压缩比普遍提高,现在几乎没有压缩比小于10的机器了!但关键的一点是,即使压缩比普遍高于10,仍然有机器可以燃烧92号汽油,所以过去几十年的判断方法不再适合今天的发动机 。比如本田的1.5L自吸加压缩比料斗达到了11.6,同样可以燃烧92号汽油,所以现在不要以压缩比来判断汽油标号,因为跟不上科技的不断进步!什么是爆震对于汽油机来说,混合气点火会产生爆震,但请注意,常见的爆震发生在点火后(点火前爆震是设计缺陷,不再讨论) 。当内燃机做压缩冲程时,活塞上升压缩混合气体,活塞上升到一定程度点火 。点火后,燃料释放能量,气缸压力迅速上升,同时活塞持续上升 。一些燃料的点燃会释放能量,导致气缸压力和温度大幅升高 。此时,部分下层混合气体可能会因高温高压而自燃,而上层混合气体仍在自上而下正常蔓延,因此自燃为自下而上,点火为自上而下 。当两个力碰撞时,就产生了所谓的爆震!压缩比又是怎么回事如果当时使用92号或更低等级的汽油,爆震如上所述;爆震会导致燃烧不良,更糟糕的是,它可能会损害发动机 。那么我们应该怎么敲门呢?过去的方式是降低压缩比(机械压缩比),目的是降低压缩冲程时的气缸压力和温度(空燃比的压缩程度越大,压力和热量释放越大),所以过去降低机械压缩比的方式只有一种!开发原型往往针对高标号,然后根据不同地区和燃油标号调整压缩比,使汽车适合不同地区;但是,这种方法远不如自动可调点火角方便!点火角自动调整与降低机械压缩比的方式相比,延迟点火角相当于降低发动机的当量压缩比(除日产Vc-T外,机械压缩比是固定的,当量压缩比会发生变化,任何机器都是如此);简单地说,当活塞上升时,混合物被压缩 。点火越早,混合气释放的能量越早,活塞上升时越容易产生高温高压,越容易爆震 。过去点火角是固定的,所以只能通过降低机械压缩比来抑制气缸压力和爆震,而可以自动调节的点火角可以晚几度点火,即点火滞后 。事实上,点火越晚,活塞上的向上压力就越低,爆震的可能性就越小!因此,随着微调点火角技术的普及,如今的内燃机往往兼容多种燃料等级,也就是如上图所示,只要在92°以上!简单来说,就是发动机遇到高标号汽油时,点火角适度提前,发动机动力性能更好(无限接近开发预期) 。当发动机遇到低标号燃油,点火角度自动后退几度时,可以抑制爆震(此外还有直喷的加持,可以很好的冷却燃烧室);这样一台机器往往可以覆盖多个级别的车型,不需要专门为低档车型开发低压缩比发动机来适应低档汽油!对于主机厂来说,点火角度的自动调节无疑是一件好事,对于骑手来说也不差 。不像以前只能加92或95,只能用助燃剂在偏远地区处理 。现在,如果机器能适度后退,这个问题就能很好地解决 。如果爆震,它会后退并降低压力,爆震会被抑制(限制) 。虽然损失了一些动力和燃油经济性,但也大大保证了机器不会损坏!把你的车的发动机从92号汽油换成95号汽油,一直用,没有问题 。无非就是系统发现没有爆震倾向后,汽车的动力和燃油经济性会有所提升,无非就是省油不省钱!