轿车的排气管一根的和两根的有什么区别( 二 )

大多数汽车消费者买车时更注重汽车的整体外观，所以他们可能对车身的长、宽、高比较敏感，轴距不在他们的思维中。但是，还是有一部分消费者会提前做功课。他们对一些技术参数有一定的了解，“轴距”的概念自然进入他们的认知范畴。今天我们抛开汽车厂商的宣传和销售说辞，纯粹谈谈汽车轴距这个话题。买车的时候一定要试驾，而不是看轴距大家应该很清楚一个因果关系，那就是一辆车的综合特性决定了它的轴距长度，而不是反过来，轴距决定了它的综合属性。之所以会这样，是因为在一款车型的开发过程中，首先要确定它的市场定位、受众群体，以及空空间是大、舒适还是运动等等，然后根据这些特征点设计量化的关键参数，比如长宽高、轴距、轮迹等等。很多人买车的时候缺乏试驾意识，要么是看网上的评价，要么是看参数表，或者是询问周围人的意见，认为自己对一辆车比较熟悉，所以迫不及待的下了地下订单。买下来开回家一段时间后，他意识到这和他最初想象的完全不一样。很明显，长轴距的车开起来不流畅，而短轴距的车开起来就没那么运动了。如果你想清楚买车的目的，你想要的是最终的结果，而不是纸上的参数值。所以试驾很重要，不仅要试驾你喜欢的车型，还要试驾它的竞品车型。你试驾的越多，你就会买的越全。试驾结束后，只要空的房间，车的舒适性和操控性让你满意，那你就完全不用在意车的轴距了。套用一句大话说就是“不管是黑猫白猫，能抓老鼠的就是好猫” 。至于轴距的多少，大部分只是连驾照都没有上互联网的键盘司机的弹药。大部分人对轴距的认知停浮于表面其实只要你在网上搜索“汽车轴距”，就会有铺天盖地的信息。在很多汽车评测的视频中，主持人经常会对一辆车的轴距参数进行点评，所以大家对轴距的理解都是相当开玩笑和贴标签的，比如“长轴距可以增加车内距离空”，或者“长轴距可以提高行驶稳定性”等等。对于一辆车来说，内饰空空间和舒适性是消费者特别关注的两个重要属性，所以长轴距基本上是所有车主都想要追求的。当然，也有很多追求操控性的年轻车主对这款有中国特色的长轴距版本不屑一顾。最典型的例子就是宝马3系的长轴版。他们的理由简单明了:长轴距版不如短轴距版，长轴版对于注重操控性的宝马3系来说是没有灵魂的。但是如果你再问他们深一点，为什么长轴距的操控不好？很多人可能会这样回答你，比如长轴距最小转弯半径太大，转向不够灵活。这些说法看似没问题，其实太肤浅了。其实轴距对一辆车的影响并没有那么简单。有时候你甚至会发现，一辆车的驾驶特性可能与轴距并没有那么明显的关系。为什么呢？轴距对操控性的影响并不是大家想象的那样很多人特别热衷于谈论轴距对操控性的影响，所以我就单独说说。首先，我们来看看汽车的操控性到底意味着什么。事实上，在任何一本汽车理论的专业书中，你都找不到关于“操控性”的单独章节，因为操控性是一个模糊的虚拟概念。我们讨论民用车的操纵性，其实指的是悬架系统、转向系统、制动系统的综合性能，而讨论赛车的操纵性，则与车轮的抓地力极限密切相关。无论“操控性”这个词怎么定义，都直接受到各种调整的影响，即悬架几何形状的调整、转向机构灵敏度的调整、四轮制动力的调整等等。对于民用车来说，轴距其实在训练范围之外，所以不会直接影响操控性。那么轴距到底有什么影响呢？轴距影响调节极限，即调节上限。这句话怎么理解？让我打个比方。很多人都打过篮球，那我问你一个问题:同面积的室内体育馆有两个，一个10米，一个8米。里面有一个标准的篮球场。你认为在哪个体育馆打篮球更方便？两者答案都一样，因为直接影响你打球体验的是篮球场，而不是体育馆。只要篮球场的大小符合标准，篮筐的高度是3.05米，打起来就感觉不到差别。所以，体育馆的长、宽、高只是间接影响你的感受(大多是心理上的)，理论上只要能容纳下一个标准篮球场。这里的篮球场就像汽车训练，体育馆就像是为训练预留的范围，也就是训练极限。这个参数决定了调节极限，汽车工程师总是在这个极限内调节悬架、转向机构和制动系统。而且，我还告诉你，所有民用车的训练量其实远小于训练上限，就像所有篮球场的篮筐远短于体育馆的天花板一样。举几个调教比轴距更重要的例子轴距长的车一定转弯半径大吗？当然，工程师可以在后轮增加转向角的同时，增加前轮的转向极限角，这样轴距长的车也能获得较小的转弯半径。让我们了解一下奔驰s 。轴距长的车会稳定吗？工程师可以增加减震器的阻尼系数，降低轮胎胎侧高度，让汽车“硬”起来。轴距短的车有必要控制吗？前、后轮轴悬架是什么形式，主销前束角、主销后倾角，转向器极限位置在哪里，如何设置减震器、防侧倾杆等一系列参数等。，所有这些都直接影响着一辆车的操控。SMART轴距够短，可以问问它的车主车开得好不好。总而言之，真正决定操控性和舒适性的是工程师的训练，而不是轴距。对于轴距相同的汽车，工程师可以将其训练成舒适的汽车或跑车。作为消费者，亲自试驾一辆车，感受它的空空间、舒适性和操控性才是王道。