轿车轮胎使用极限是多少 _轿车轮胎使用极限是多少

1轿车轮胎使用极限是多少
汽车轮胎的使用极限有两个参照标准轮胎在使用时要注意两个方面。磨损极限老化极限轮胎的磨损极限将由胎冠内部的凸点和胎侧胎肩位置的三角形指示器来标记。满足这两个标准中的任何一个后，应更换轮胎或考虑四轮互换。有些车辆存在轮胎偏磨的问题。比如悬架参数的误差很可能导致车轮倾角“内八”，在行驶过程中会严重磨损胎冠外侧甚至胎肩，如下图所示。在使用汽车的过程中，有必要定期检查车轮。如果出现严重的外侧或内侧偏心磨损，需要四轮互换，以确保安全。调整方法如下。但是单转向轮胎和大多数运动轮胎不能四轮互换，会严重影响车辆的行驶稳定性和雨天行驶的排水能力。胎冠的功能不仅仅是美观，还有不同花纹的摩擦和排水能力。汽车轮胎胎冠厚度约1.3~1.5cm，其中下部平整，钢丝层、带束层、帘布层等加强层厚度约7mm，其余为凹凸花纹层(简称刀槽) 。不同类型的轮胎会有不同的刀槽设计，大多数HT公路轮胎是横向和纵向交错的，所以这些轮胎的摩擦和排水能力会更加平衡；其中一些是内侧的纵向凹槽和外侧的横向凹槽。这种轮胎的性能分为两个方面，都比普通HT轮胎好。胎冠的凹槽中间会有几个凸点，这是轮胎的常规磨损极限。胎冠与凸点齐平后，轮胎的摩擦和排水能力会大大降低。经常提到的轮胎“抓地力”的本质是行车时胎冠橡胶接触地面的变形，严重磨损后变形程度会受到影响，因此抓地力会变差。刀槽深度因磨损而变小，等于“水量”减少。在雨天，汽车可以通过轮胎排出每公里几公斤的水。如果排水能力下降，会产生“积水”，造成滑水现象，车辆失控的概率会高很多。因此，当磨损达到这个程度时，就要更换。轮胎老化极限与轮胎类型的选择以合成橡胶为基础的轮胎在使用中会老化，老化表现为轮胎硬度的增加。汽车轮胎的主要载荷是一辆家庭代步车，重量为1~2.5吨。如果重量足够大，轮胎在静止时会被压缩变形。行驶过程中，轮胎的高频变形会使硬化橡胶层开裂，这是“由内而外”的。最容易开裂的位置是厚度仅约6mm的轮胎侧壁、薄橡胶和仅由帘布层加固的侧壁。一旦严重开裂，行驶中爆胎的概率会大大增加。除了侧壁，胎冠刀槽的凹陷位置也容易开裂，因为行驶时路面的轻微起伏会通过凸起部分撕裂整个胎冠层的橡胶。这个位置开裂也是非常危险的，尤其是需要在未铺路面上行驶的汽车，“撕裂、刺破”的概率比城市运输车辆更高。如果胎冠裂纹肉眼可以识别，裂纹1~2mm，胎侧裂纹1mm，这就是更换轮胎的标准。总结:轮胎老化开裂的时间往往在4年左右，相比室内(地下)停车场可延长1~2年。如果国产车平均年行驶里程在1万公里左右，短里程往往需要5~8年才能磨损到需要换轮胎的地步。也就是说，当轮胎磨损不严重时，轮胎因老化需要更换；那么，在选择轮胎的时候就不需要过多的考虑耐用性了。选择静音或运动轮胎会更好，实际参考价值相差不大。内容:分享日和MCN2轿车前后轮对调需要做动平衡或者四轮定位
汽车四轮对调后不需要进行任何【维修】，且四轮对调意义并不大汽车轮毂轮胎和悬架系统有两种“保养项目” 。动平衡四轮定位有些汽车用户总是定期为自己的车辆做这两项“保养”，但这种保养是没有意义的，因为它不是“保养”，而是修理。只有车辆坏了才会修，这应该是无可争议的；那么，在什么情况下需要进行这两次维修呢？动平衡与“不平衡”汽车行驶时，车轮高速旋转，以轮毂轴承为中心的旋转必然会产生离心力。如果轮毂和轮胎的组合能够保证每个对称区域的质量(理解为重量)相同，那么对应的离心力自然也是一样的。但是，如果车轮对称区域的质量不同，结果就是直径线上两个方向的离心力越来越大，越来越小，车轮就会向质量更大的方向摆动。自然，结果可想而知——车轮在行驶过程中不稳定地运转，导致跳跃。不平衡的车轮会振动，这会改变轮胎和地面之间的摩擦力，或者被理解为抓地力。首先振动会通过传动结构传递到方向盘上，其次摩擦力的高频变化会使方向盘在小范围内振动摇摆，这是动平衡误差带来的最直观感受。而且，严重的动平衡误差会导致车辆在快速加速和制动时出现偏差，尤其是在制动时。如果你有这些“症状”，就需要做动态平衡，解决方法其实很简单。用动平衡试验机找出车轮质量小的区域，用铅块粘或夹住钢制轮毂的边缘配重，实现对称位置配重的均匀区域，可使车轮平稳运行。但造成动平衡数据误差的不是正常行驶，而是轮毂或轮胎损坏，或者补胎后没有按质量大小的标记点安装。轮毂质量最小，轮胎质量最大的位置会用点标出，这样就可以安装在同一个位置。车辆正常使用不会造成动平衡数据错误，四轮互换无需维修。四轮定位-悬架维修“四轮”这个词很容易与车轮的保养联系在一起。但是轮毂轮胎不需要保养，严重磨损才可以直接更换。所以四轮定位修复其实就是车辆的悬架参数。在长期使用中，车辆不可避免地会承受减速带或崎岖道路的冲击，或者车辆发生过碰撞也会冲击悬架。因此，悬架系统中各结构的角度可能会略有变化，状态可能是车辆跑偏、轮胎偏磨或方向盘较重等。如果存在这些问题，需要四轮定位。四轮定位的技术难度不高。其原理是通过计算机在数据库中显示汽车的悬架参数，通过在轮毂上安装传感器来比较车轮的参数。发现参数误差后，微调悬架各连杆的摆臂，以“画一瓢”定义四轮定位为宜——四轮定位等于“数据约简” 。虽然四轮互换不会改变悬架参数，但为什么要做定位呢？总结:四轮互换不影响动平衡和悬架参数，互换后正常行驶没有问题。是否有必要进行四轮对标也是有争议的，因为不是所有的车都会有轮胎偏磨的情况，即使有偏磨也不严重，不需要切换。由于轮胎在使用4~6年后会因自然老化而开裂，安全性会大大降低；届时车轮的偏磨可能无法磨损到更换标准，所以是否需要调整车轮要根据实际磨损情况和使用时间综合分析。