揭秘本田不出C级车背后的原因

1揭秘本田不出C级车背后的原因
丰田的亚洲龙并不是C级车,我们一般说的C级车就是中大型车,但是亚洲龙的定位是中型车,因为比凯美瑞尺寸大一点,所以更像是介于中型车和中大型车之间的产品,定位类似别克君越和福特金牛座之类的 。【揭秘本田不出C级车背后的原因】本田也不是没有中大型车 。本田曾经有一款名为“里程”的中大型轿车,上世纪90年代进入国内市场 。但是,后来本田经常把它打在讴歌的旗号下 。可以看到2018款本田里程是讴歌的家族设计语言 。我们这样做并不是没有听说过 。日产的优雅和英国菲尼迪的M级也可以算是一款车 。本田现在不在中国推出这款车的原因很简单,就是不好卖 。当年讴歌RL和RLX在中国的销量很惨,本田也不是白痴 。汽车的引进不仅仅是运输,还涉及到大量的成本 。没必要做这种亏本生意 。你可以看到本田和丰田不一样 。本田在30多万的国内市场已经销声匿迹,更别说丰田皇冠已经停产了 。乍一看,国内中大型汽车市场仍被豪华品牌牢牢控制 。即使在豪华品牌中,也只有奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L 。雷克萨斯es虽然定位为中大型车,但价格区间也是奔驰c级和E级之间的跨级定位,es本质上是TNGA框架下的GA-K平台,就像亚洲龙一样 。即使对于豪华品牌来说,现在几个二线豪华品牌的中大型车也不好过 。凯迪拉克CT6和沃尔沃S90享受大幅优惠,林肯也明确表示不再开发汽车产品 。可见,中大型车以上的市场并不是那么容易混的 。即使对于国内的大众来说,辉昂的销量也很一般,所以本田没有理由推出这种级别的产品 。2街车、跑车、拉力车、巡航车哪个好压弯
摩托车的种类可以说是多种多样,有时候我们真的分不清谁是谁,那么摩托车厂家要这么多车型做什么呢?其实原因是为了满足消费者的需求,所以每一款车型都有其存在的价值和施展拳脚的地方 。街车,跑车,拉力车,巡航车哪款车的操控性能好呢? 让我们先来看看这些模型之间的区别 。巡航车是一个宽泛的定义,因为不仅有巡航滑板车,还有巡航公主,更多的是巡航复古车和巡航跨骑自行车 。但是无论他们的车型如何变化,最终的需求都是长途骑行,而在这种需求下,整车会更加注重舒适性和车辆续航能力,所以所谓的操控性并不是他们关注的重点,所以巡航车的操控性绝对不是 。拉力器是比较专业的体育赛事专用车辆 。虽然我们也称其为适合摩托车出行的车型,但实际上这种车型与它并无关联,用拉力器来谈论操控性能或弯折效果显然是无稽之谈,因为这种车型的主要功能是越野探索,其高重心和粗糙的轮胎可以轻松实现弯折的高难度动作,所以无论是拉力器还是ADV都不是弯折高手 。电车是一种倾向于玩耍的摩托车 。它最明显的优点是可以平稳加速和控制,并且很容易实现折弯操作,模型的实用性会更高 。之所以能有这样的表现,是因为它有一定的跑车基因,甚至有些车型直接去掉跑车的包装,重新优化就能变成街车,所以它的操控性能仅次于跑车 。在操控性和弯曲效果方面,跑车必须排在第一位,因为所谓的弯曲和操控性就是这类车创造出来的 。然而,随着汽车需求的增加,过去很多汽车都复制了这一特殊功能 。至于它为什么这么能干,主要原因是父母在生它的时候,就赋予了它无与伦比的优秀基因 。(以下是技术术语的简要介绍 。)首先,这种车会采用更轻的车架,悬架的调整也会到位 。车身的包裹可以起到很好的导流和降低风阻的作用 。其次,轮胎的规格会相当高,抓地力会很强 。简而言之,它生来就是为了征服别人 。以上介绍只是正常情况下的一种表现,不同级别车辆的实际操控性能也会有所不同,所以对比车辆操控性能的前提是技术水平相同,否则有轨电车要分分钟才能下跑车,驾驶技术在其中起着非常重要的作用,所以在对比之前需要把车辆的位置整理好 。