低速涡轮增压起作用吗

【低速涡轮增压起作用吗】1低速涡轮增压起作用吗
我想很多涡轮增压车的车主都对这个问题感兴趣 。实际上,这取决于增压压力控制系统的结构 。增压压力控制首先说一个题外话,虽然是题外话,但是对于后面的内容,也就是增压压力控制系统,是非常重要的 。增压发动机工作时,增压器可以在进气端提供正压,让更多空空气进入气缸 。涡轮增压器转速越高,增压压力越高,进入气缸的空空气越多,动力输出越大 。但是增压不能无限增加,否则发动机撑不住 。因此,增压发动机有一个增压压力控制系统来调节增压压力 。增压器的废气旁通阀如果看过拆解的增压器,应该对上图比较熟悉 。这是涡轮增压器的排气端,左侧是涡轮,涡轮的后部与涡轮增压器的排气口相连 。如果废气要顺利排出,它必须通过涡轮机,这样涡轮机就会被废气驱动旋转 。右边的东西和盖子一样,叫做废气门阀,它下面有一个孔,直接通向废气门 。通常情况下,废气门阀关闭,废气通过涡轮排出 。当增压压力过高或不需要增压时,废气旁通阀打开,废气直接排出,这样增压器的速度就会降低 。调节废气旁通阀的开度可以调节增压器的速度,从而调节增压压力 。废气旁通阀的调节原理那么发动机是如何调节废气门阀的呢?主要有两种方式 。1.增压压力的直接调节这是最早的增压压力调节系统,也是最简单、最粗暴、最直接的 。上图中的执行器通过推杆与废气旁通阀相连,执行器内部有弹簧和空气室 。弹簧可以保持废气门关闭 。然后从增压器的高压空空气端连接一根管子到空空气室 。当增压压力达到预定值时,高压空气体通过管道推动执行机构将废气门推开,使部分废气直接排出,增压压力不会继续上升 。这种调节机构是纯机械的,工作简单粗暴,调节功能相对简单,只限制最大增压压力 。如果你的车是这种增压系统,不管你的速度如何,在增压压力达到最大,发动机转速在增压器工作范围内之前,增压器都会增压 。2.电动增压压力调节因为机械调节功能很简单,只能限制最大增压压力 。增压器将工作,直到增压压力达到最大值 。但是我们并不是一直需要那么多动力,这肯定对油耗不好,所以工程师设计了电控系统 。电控系统的实现方式有很多,不同的厂家会有不同的控制方式 。但最终效果基本相同,即可以主动控制废气旁通阀的开度,实现增压压力的主动控制 。目前大多数家用车的增压系统都是由电控系统来调节的,ECU会根据驾驶员的动力需求来控制增压压力,而不仅仅是依靠发动机转速 。当不需要太多动力时,废气旁通阀可以完全或部分打开,这可以避免不必要的增压并节省燃料 。比如你开手动挡的车,一档起步,慢慢踩油门连续加速,因为这个时候有足够的动力,即使踩5000 rpm的速度,增压器也不会工作 。但是当你起步的时候,把油门踩到底,那么废气旁通阀会在瞬间保持全关,然后转速上升后增压器开始全速工作 。比如你上坡开车,坡很陡,速度很低 。此时发动机必须增压,因为动力需求很高 。所以增压器工作的前提是你有太多的动力需求 。只要有需求,废气量满足增压器工作需要,无论车速多低,增压器都会工作 。2低预算雷凌和宝来选择哪个比较好
其实关心我的朋友都知道,我个人在选车上一直有一个观点,那就是只要销量高的产品基本上不管买哪一个,比如Ralink和Bora,你很难分辨是好是坏 。从家庭经济的角度来看,雷凌后期的稳定性和使用成本确实要低一些,但是这个级别的车也低不了多少,宝来更换后竞争力还是不错的 。这款雷凌车可以说是卡罗拉的换壳版,但是在训练和配置上有点年轻化,整体驾驶体验并没有看上去那么运动 。依然是典型的丰田家用车风格,只是悬架和减震有点硬,1.2t的低功率对于这款车来说已经足够了,舒适性配置一般,配置实用第一,所以如果是家庭代步车,雷凌确实能满足很多人的要求 。至于宝来,我个人认为宝来的底盘驾驶质感比雷凌好一点 。换上新的mqb平台后,底盘对整个车身的支撑性比以前更好,转向也很精准,无论是在乘坐空房间还是后备箱空房间,但整体来说,悬架减震还是比较硬的,轮胎噪音有点大,后期的稳定性也很大 。总之,这两款车,我个人认为雷凌除了从内到外的长时间锻炼,是典型的家用车训练,后期需要更省心,宝来的驾驶质感更好 。另外,我个人觉得雷凌的座位比宝来的舒服一点 。简而言之,你实际上可以买这两辆车中的任何一辆 。建议你试着看看你更喜欢哪辆车的驾驶体验 。只要销量高,这个级别的车都可以买 。