涡轮增压与自吸哪个更费油 _涡轮增压与自吸哪个更费油

1涡轮增压与自吸哪个更费油
涡轮增压技术实现节油_不区分在城市道路还是高速公路Turbo_废气涡轮增压技术的初衷是用来提升动力吗？大多数人认为“T型机”的存在是为了提升车辆的驾驶乐趣。但如果能在节油减排的时代普及，其核心优势必然是节油。至于“城市低速行驶代步”不需要增压技术的说法，可以100%确认这些用户使用的是低标准NA(自然吸气)发动机，对增压节油原理一无所知——增压技术是否能节油，不适合速度辨别。计算题假设车辆以40公里/小时的平均速度行驶，发动机需要60马力才能保持这个速度。一台2.0L-NA发动机的最大扭矩是200N·m，但是要4000 rpm才能工作，在低速范围内是很低的。1.0T涡轮增压器的最大扭矩也是200N·m，可以将峰值压力维持在2000/4000 rpm的范围内。相同速度下各自的速度是多少？知识点:马力=(速度×扭矩÷9549)×1.36，按此公式计算结果如下。自然吸气2.0L发动机，60马力需要2800rpm左右。涡轮增压1.0T发动机，60马力需要2100rpm上下。不考虑推重比、阻力系数和传动系的特性，1.0T发动机无疑更省油。原因是排量低一半，油耗会很低。当达到相同的车速时，它可以低700转/分的速度行驶。发动机转速越低，油耗越低。那为什么峰值扭矩200N m时两台机器的速度差会这么大呢？答案是涡轮增压器。增压概念与区间涡轮增压器的本质是“空气体压缩机” 。它的运行动力来自内燃机正常运行产生的废气，涡轮由气流驱动，以每分钟几万转甚至十几万转的高速运转。空气体在气流的作用下必然会被压缩，然而体积减小但分子数不减少，这意味着小体积空气体中有更多的氧气——加压压缩空气体的最终目的是[增加氧气]，氧气可以提高单位时间内的燃料燃烧效率；说白了就是同样的燃料，与高氧浓度空气体反应时会产生更大的扭矩，可以同时维持。参考数据：某1.0T发动机，最大扭矩200N·m（2000~4000rpm）这组数据应该如何解释？很多人认为增压器可以在2000 rpm时为发动机实现最大的压缩充氧(扭矩增加)，这是一种错误的理解。因为只有增压器达到最高转速(增压)时，发动机才能在富氧燃烧状态下达到峰值扭矩，增压器不可能从零时刻达到几万转。所以真实情况是大部分增压器都是在1000 rpm左右开始运转，驱动速度只要稍微高于怠速就可以驱动它们运转。【涡轮增压与自吸哪个更费油】在1000~2000 rpm范围内，增压压力(涡轮转速)呈线性增加——增压器在正常行驶范围内，也就是说在一般认为的“非工作转速范围”内，始终处于增压状态，所达到的扭矩也高于同排量、较大排量的NA发动机。扭矩越大，低速时能达到的马力就越高，中低速区间也能保持峰值输出，这是自吸发动机无法达到的。自吸发动机只能通过提速来增加马力，但高速时的油耗自然是无法控制的。总结:涡轮增压技术在全速范围内可以达到比同排量发动机更省油的水平，同时可以达到与大排量自吸发动机相当或更强的性能，所以NA车型的存在只是因为制造成本低，没有理由。至于对比1.0T和2.0L，没必要感到惊讶，因为优秀的2.0T已经有了200 kW/400N·m的动力储备。相同排量的发动机相乘有什么比较价值吗？转矩的确定超前等于相同输出功率的绝对低速。当然，目前使用NA发动机的车辆要么是入门级车，要么是简单的减重车——这类车辆的低油耗是在综合素质低的基础上实现的。2我的现代ix35漏电导致无法启动怎么去处理
正常情况下，关闭汽车点火开关后，所有电器设备，以及其他相关控制系统都处于休眠状态，汽车上就会有少量电流通过电器。电流越小越好。如果超过标准值，就是泄漏。除了标题中描述的不能启动的问题外，漏电还会导致电池因过度放电而损坏。那么汽车漏电的原因是什么呢？我们该如何应对？请看下面的分析。汽车电控系统的休眠模式电子控制系统的睡眠模式是指发动机关闭等待一段时间后，车辆进入低能耗模式，耗电很少。当我们关闭点火开关，锁上门，关闭引擎盖、行李箱盖等装置，等待1分钟(等待10分钟后再关门)，电控系统会自动进入睡眠模式。在该模式下，只有使用CAN总线传输信息的舒适系统和娱乐系统进入该模式，而发动机动力系统和防盗系统则没有。进入睡眠模式时，系统的睡眠电流从150毫安下降到8毫安左右。当车门打开或点火开关打开时，原本休眠的系统和控制单元会被唤醒，电流可达700毫安。设置汽车睡眠模式的目的是尽可能降低电池的能耗。如何判断漏电量是否正常每辆车的泄漏量不能超过标准值，不同车型不同。比如有的车30mA，有的50mA，我见过最大70mA 。我们可以通过一个公式计算出最大允许放电电流，即电池的容量可以除以504再除以4 。让我们以现代ix35汽车为例。这款车的电池用的是60Ah，根据公式可以算出是0.02976A，也就是说这款车的标准泄漏量差不多是30mA 。这种电流也称为静态电流或寄生电流。静态电流是指车辆静止(点火开关关闭)时电池提供的电流。简单来说，就是汽车停稳后，一些电子设备还在工作，只消耗少量电流。如果测量的静态电流有问题，则需要测试所有控制器和组件。汽车漏电的原因正常车辆泄漏量很小。如果车辆发生故障，电池可能会放电过快，几天后电池就会耗尽。比如有的车辆因为电路设计和电路装配漏电，有的车辆电线设计和线束保护不好，电线设计不够整齐。线束没有使用密封性能好的保护管，而是用简单的电工胶带包裹，可能会导致线束与车架上的金属支架发生干涉，导致电路磨损，导致漏电。有些车主在买了新车后，会私自改装汽车，比如安装导航和巡航控制，因为原车没有想要的配置。但如果使用劣质保险丝、线束接头等配件，会直接导致漏电。曾经看到一个车主安装了一键车窗升降器，导致电池漏电。主要原因是车窗升降控制模块一直漏电。如果安装人员操作不当，也会导致泄漏。比如连接开关的电源线经常被误接在火线上，会导致电子产品锁车后一直使用电池电源。测量漏电方法汽车漏电会导致电池损耗，使发动机难以启动或电气设备工作不良。检测汽车泄漏有几种方法。电流检测方法首先，关闭点火开关，拆下蓄电池负极连接，使用万用表DC 20A档(如下图所示)，先将万用表红色探头(正极)与蓄电池正极连接，再将万用表黑色探头(负极)与拆下的蓄电池负极端子(不是蓄电池负极)连接，然后将万用表读数与车辆标准泄漏值进行比较。如果获得的电流数据过大，则意味着存在泄漏。但是用万用表测量漏电流的方法不是很好。现在有一种更好的方法，就是使用1mA-100A的高精度电流钳(如下图所示)，校正后将电流钳夹紧紧固在电池负极上，这样就可以测量总电流了。电流钳相当于电流互感器。当电流通过被夹住的导线时，电流钳上会产生磁通量，电流钳的次级线圈会感应出电流，从而计算出电流值。用经验方法做判断。一些车主可能没有万用表(即使有，也不会经常使用)，也没有电流钳，或者他们可能不熟悉使用这些设备。那么没有工具怎么判断泄漏呢？可以这样做，先关闭点火开关，取下电池负极端子，然后用电池负极端子刮擦端子，通过刮擦产生的火花强度来判断漏电的强度。火花越强，泄漏越严重。正常情况下，火花很少。如何排除故障首先消除已安装电气设备的泄漏。由于部分电子产品质量参差不齐，其产品设计、生产条件与正规厂家存在一定差距，导致这些设备与原车电控系统兼容性差，此类电子产品存在较大的泄露可能性。因此，应先拆除已安装零件的电源。安装的电气设备拆除后，泄漏现象可能会消失。如果泄漏仍然存在，则需要检测原车的部件。通过使用万用表或者电流钳先测量漏电量，然后再将保险丝逐个拔下（如下图所示），查看测得的电流数值的变化。当发现拔下某个保险丝时电流量变小了，说明漏电的电流是通过这个保险丝的，我们就需要去通过电路图查找这个保险丝是属于什么系统的，流过了几条线。如果拔掉了所有的保险丝，电流表的数值依然不变，说明漏电的位置是在保险丝之前的线路上，重点应该是检查保险丝之前的线路有无搭铁或者短路情况。总结:如果因为漏电导致发动机无法启动，需要检查车辆的漏电情况。检测漏电有两种方式:电流检测和刮擦电池负极端子产生的火花。消除漏电的方法是先将安装的电子产品的电源线(如有)拆下，再用逐个拆保险丝的方法检查漏电流是否有变化，以确定漏电的位置和部件。