发动机直驱与发电驱动有多少损耗 _发动机直驱与发电驱动有多少

1发动机直驱与发电驱动有多少损耗
发动机直驱与增程式的能耗差异——取决于电动机为什么增程式电动车可以省油，应该是困扰很多汽车爱好者的一个问题。大多数人认为，增程电车是“脱裤子放屁”，让燃料转化为电能，用来驱动汽车——意义何在？其意义在于电动机和内燃机之间能量转换效率的巨大差异。热效率内燃机通过燃烧燃油产生热能，并利用燃烧过程中的分子运动推动活塞运转，将其转化为机械能——这是热机的主要缺点。因为在将热能转化为动能的过程中会有很大的损失，比如冷却液与发动机机体之间的冷却损失(低温物体会吸收热能)，活塞与缸体在往复运动过程中的摩擦会造成运动损失，进排气压力和温度的变化也会造成动力损失。燃烧燃料产生的大部分热能将被浪费掉。会浪费多少？如上图，热能与动能的有效转换比例只有30%~40%，大多数车辆的内燃机只能转换30%以上，处于热机的理想工况。可以这样理解:1升汽油只有300毫升以上才是真正的动力，剩下的都是用来“白干”的。这是内燃机作为驱动汽车的发动机的巨大损失，可以说是相当的低。电动机电机的运动原理是利用磁场，动力电池组以接近光速的高速向电机的电磁线圈输送电流，瞬间就会形成电磁场。以永磁同步电机为例，电磁场与永磁体磁极的相互作用等于驱动力；在这个过程中，既没有高热也没有磨损，关键是不受空气体和氧气的影响。也就是说，电机不需要考虑冷却损失，但输出功率结构只有转子和轴承，简单的结构几乎不需要考虑运动损失。转化率会有多高？如上图，这是一台非常先进的国产永磁同步电机，最大效率为96.7%，是普通内燃机的3倍，是优秀内燃机的2倍多。有什么意义？——使用该电机的汽车每百公里耗电量仅为15千瓦时，也就是说每百公里只需要15千瓦时。同级别燃油车每百公里平均油耗至少在10升左右。现在，我们可以讨论一下增程的节油模式。油转电&电驱动假设电动车的功耗稳定在每百公里15kwh，如果电池组没电，想要继续行驶，内燃机带动发动机发电，每小时就要产生15kwh的电量。转换过程中的损耗假设为20kw恒功率运行，内燃机假设为1.5T涡轮增压器，峰值扭矩250N·m(1500 ~ 4000 rpm) 。要想在输出功率20kw的情况下稳定地驱动同样功率的发电机，所需的转速只需要1000 rpm左右的怠速即可，因为1500 rpm左右就已经可以输出40kw的功率了。同一辆车直接由这台1.5T发动机驱动，同样的车速需要60~80kw的功率，后向转速需要在1,700 ~ 2,250 rpm之间。这是中低速巡航时的发动机转速要求。内燃机转速越高，喷油量越大。这种对比足以解释为什么增程式电动车可以省油，而且会为很多中大型面包车节省更多的燃油。因为它的燃油版需要一台5~12升的超大排量柴油机，油耗永远是30 ~ 40升，百公里。但同样的动力需求，一台排量小的1~2升柴油发动机就可以延长，巨大的排量差即使采用高速大基数喷油也会节省大量的消耗，这是增程式电动车的优势。2发生车祸后车辆达到报废如何赔偿
车损险&报废车：评估标准有两项参考车辆投保车损险后报废，如何获得赔偿以及赔偿标准有两个参考。理论上100%赔偿的前提是车损险加免赔额保险一起生效，免赔额保险可以抵消责任交通事故中的绝对免赔额(一般为10%) 。但“责任标准”也要以非主观变道、车辆失控、避免逆向碰撞等导致车辆报废的情形的违规类型来区分。理论上，评估价格可以参照标准进行全额补偿，但主观上严重违规的除外。严重违规类别:酒驾醉驾毒驾严重超速严重超载等包括因【肇事逃逸】等行为造成的车辆报废或损坏，由于此类违法驾驶行为，商业车险可以根据保险法拒绝赔偿。理由:车险承保的是非主观前提下合法车辆造成的责任事故损失，上述行为属于主观故意违法驾驶行为。所以，不管车是否撞伤人，都可以拒绝赔偿，包括交强险的预付款，其实等于拒绝赔偿；因为交强险只是这类事故的预付款，司机或车主以后可以追偿。包括固定资产或车辆的拍卖，新规甚至不会保留最后一套房。言归正传-合规车辆的评估方式在满足非主观违法驾驶造成车损的前提下，车损险将得到全额赔偿。但是，这里所谓的100%是指保险价格或实际评估价格的综合，而不是根据车辆票价的参考；由于车辆在使用中不可避免的会贬值，而旧车保值率的评价体系也一直在变化，参照新车实际成交价格和平均保值率曲线进行分析，标准大致如下。报废车辆的评估首先会参考保价，车辆的保价是参考当年二手车的实际评估值来确定的，所以赔偿标准不会很高。同时，在实际赔偿过程中，需要对投保价格和现行评估体系进行综合分析。简而言之，可能会有“20%的折扣”来降低车辆的价值。比如一辆三年车报废，新车票价10万元，保价7万元，而二手车市场实际评估价低至55%；那么这辆车的最高赔偿标准将在(10万× 60%)左右。