车子的自动启停到底该不该关掉 _车子的自动启停到底该不该关

1车子的自动启停到底该不该关掉
「汽车·自动启停」系统是否需要关闭·需要综合三个因素分析内容概述：自动启停系统与油耗和电瓶的关系，离合器在关闭启停后的注意事项。SST发动机启停技术，定义为“发动机启停技术”(自动实现) 。这个系统的出现是为了节约燃料，减少排放。说白了，在长时间停车的过程中，应该关闭发动机，减少油耗和排放。理论上，SST计划是一项非常好的技术，但理论和现实之间仍然存在一些差异。启停考虑的是没有拥堵的道路省油。然而，拥堵已经成为道路的常态。我们来算算自动启停是否省油。油耗差值汽车怠速油耗真的很高。根据理论上的空燃油比(14.7:1)和800rpm的平均怠速，油耗其实并不难算。例如，在普通的2.0L/T汽油动力发动机中，每个气缸组的设计容积为0.5L(升) 。汽油密度约0.725kg·1L空气密度约0.001293kg·1L0.5L空气的重量约为0.0006465kg，按空气油比计算喷油量为0.000439796kg 。换算成体积为“0.000318852L”，即每次做功喷射将消耗31 ml以上的汽油。曲轴每转两圈就会做功一次，做功的基础是燃烧混合的油气。那么800rpm的怠速等于每分钟做功400次，每小时油耗744 ml 。但实际怠速油耗需要综合多种因素来计算，如冷启动阶段的加浓喷油量、3kw左右空压缩机消耗的功率、燃油密度、燃油蒸发性能等。加入这些影响油耗的因素后，2.0L/T发动机在没有冷空调节的情况下，油耗大约是计算值的两倍。压缩机开启后会更高，标准基本相当于排量。因此，如果有办法降低怠速油耗，对于节油减排将非常有价值。因为每消耗一升燃料，排放量将接近2.5公斤。问题:汽车启动瞬间会增加喷油量，因为启动时空燃油比无法准确计算；而且电机驱动的内燃机启动速度比较低，平均速度只能达到600rpm左右。之后，速度应该通过燃烧功产生的热能来提高。因此，在启动过程中需要增加喷油量，标准可以达到“1次启动≤10秒怠速油耗” 。如果仍以2.0L/T发动机作为参考，每次起动的油耗约为3/5 ml 。这可以用来计算自动启停是否可以省油。计算问题:怠速60秒-耗油量≤33毫升启动引擎-耗油量≤3/5毫升如果熄火后能等1分钟以上，节油效果似乎相当明显。但是，如果你在拥堵的道路上行驶，每分钟的停站次数可能接近10次，那么频繁启动是否需要消耗30-50 ml的燃油？空转一分钟不需要那么多消耗；因此，除非基本没有堵车，否则SST系统可能无法节省燃油。启停影响1.频繁启停肯定会影响电池。因为电机是用来启动发动机的，而内燃机的运行阻力很大，电机必须瞬间输出足够的扭矩和功率，才能把内燃机拉到600转左右。启动时间约1-2秒，平均启动电流约500库仑，中大排量发动机可达上千标准。汽车启动电池的容量只有12V-65Ah左右。概念是它能以每秒65安培的速度连续放电1小时。那么10~20次发电的标准是不是意味着连续放电的时间会等比例减少？其实还不如说电池容量会按照这个比例减少。如果电池平均每小时启停50次，功耗将按平均值计算(500× 50 = 25000) 。功耗已经是电池容量的10.68%，功耗等于电池所需的电量。这种高频的“充放电”势必会加速电池的损坏，因为铅酸电池充满电放电350次左右就会报废；有些车辆每小时的起停次数只有这个数字以上，所以即使使用了增强型“SST电池”，也要在两年左右更换。2.装有双离合变速箱的汽车可能会受到影响。因为汽车停在D挡后，理论上只要是在主动挡就会继续输出动力；但是离合器和发动机飞轮的组合持续驱动，由于制动器的强制摩擦，车辆不允许移动。两种力量的对抗肯定会加速离合器摩擦片的磨损。不过配备自动驻车系统的车辆往往不用担心，因为D挡刹车后离合器会自动分离，智能更高的系统会自动拉手刹。配备该程序的车辆无需担心磨损，但配备SST系统的车辆则不同。SST自动启停会在车辆停止后关闭发动机，发动机停止时离合器的分离和结合并不重要。而且，这类车大多在刹车松开后不会自动启动，而是只需触碰油门踏板即可启动。因此，这种设计也可以保护离合器。但是如果因为堵车强行关闭SST系统，长时间停车时需要注意换挡。否则离合器会有较长的半联动，即使车辆停止，全联动也会增加磨损。总结:启停系统真的很麻烦，真正省心、体验好的系统(熄火后可以继续使用空应该是PHEV插电式混动车——堵车的EV模式完全没有怠速的概念，长途通勤需要用油用电，SST已经落后了。2车子底盘被刮了要紧吗