SUV与越野车最大的区别在哪里 _SUV与越野车最大的区别在哪里

1SUV与越野车最大的区别在哪里
SUV与越野车的最大区别与「前生今世」-概述解释:SUV _运动型多功能车，定义为运动型多功能车。这种车的诞生可以追溯到两类车，需要综合ORV分析来确定结构特征的发展历史。ORV _越野车，定义为越野车，世界上最著名的越野车是JEEP Willis，它是当今著名牧民的前身。在分析两款车型的结构差异之前，我们首先需要了解SUV的前世今生。SUV-CherokeeJEEP威利斯WagonstationCherokee三个阶段的两辆车成为了JEEP发明SUV的基础。在第二次世界大战期间，由威利斯公司制造的一种轻型越野汽车，具有可切换后驱和四轮驱动，成为了全球明星车型。这款车取代了侧三轮军用摩托车，重心非常不稳，被动安全防护差。这类车辆造成的非战斗减员太严重，美军不得不投入巨资研发轻型越野车。威利斯打造的JEEP满足了战场需求，从此成为明星车型。威利斯吉普(Willis JEEP)在二战期间的盟军战场上发挥了至关重要的作用，侦查和机动带来的效率提升不亚于登陆舰和飞机。很多美国将军对JEEP更感兴趣。战争阶段，军人就是明星，军车自然成为普通民用车C端用户的追求。因此，战后，威利斯还致力于为民用汽车市场打造越野车。不过毕竟这类车辆的配置很简单，驾驶体验很差。军用风扇热度消退后，JEEP逐渐预冷。为了适应民用汽车市场，威利斯吉普(Willis JEEP)推出了Wagonstation旅行车，它实际上是一款具有卡车功能的汽车。该车型的特点是将轿车的后备箱抬高至与车顶齐平，后备箱整体与座椅区域相连。通过折叠座椅来扩展行李箱的储物空隔间-将其用作卡车的隔间。旅行车的空水平相当不错，但这类旅行车还有一个大问题:通过能力不如JEEP SUV 。然而，军迷热此时并未完全消退。我该怎么办？【通过能力+超大空房间= =切诺基】JEEP可以提高旅行车的通过能力，加入强大的四轮驱动系统，保证车身超高的扭转刚度，进而放大抬高WS的车身。这款“大型旅行车”由SUV的底盘放大，既可以作为越野车使用，也可以作为卡车使用。它真的是一款“运动”、“实用”、“多功能”的交通工具。把这些词翻译成“SUV”，那么这款车和SUV有什么区别呢？ORV＝“精装”SUV最初的SUV和ORV没有本质区别。它的本质真的是将ORV的车身尺寸放大到旅行车的水平，通过增加丰富的配置、符合人体工程学的座椅、良好的密封性和隔音降噪设计来实现越野车的舒适性——最初的SUV等于豪华越野车，而第一款豪华越野车切诺基就是大众化的切诺基，切诺基的初始越野能力非常强。转折点:欧洲和日本两大车对ORV的理解有偏差。这里可以参考MPV的衍生历史。MPV的前身也是旅行车，与SUV的区别在于更注重大空的空间而不考虑通过能力；也就是说，欧洲和东亚汽车市场的用户不需要车辆强劲的越野性能，因此独立底盘[非承载式车身结构]的豪华越野车不适用；因为这种结构有一个由大量高强度和超高强度钢组成的独立底盘，是一个非常笨重的底盘。图1:非承载车身结构图2:承载体结构如上图，普通承载式车身结构缺少“大量钢材”，重量相差几百公斤。对于汽车来说，每减轻100公斤车辆重量，每百公里油耗可降低0.5升左右；试想一下，在没有越野需求的情况下，为什么要选择独立底盘的高燃油车？所以以欧洲车为代表的SUV都采用了轻量化的承重笼体。虽然这种结构的抗扭强度太低，不能用于越野，但用户不需要越野。总结:在欧洲SUV流行的阶段，这款车型在一定程度上已经“女性化”了，看似和豪华越野车一样，却没有什么能力。美国部门主导的豪华越野车应该和这些车区分开来，所以把自己的载重车身SUV定义为SUV，把原来的非载重车身的豪华越野车定义为ORV 。简而言之，这两种车起源相同，但后期因为“一文一武”而不得不“分开”，仅此而已。2SUV真的是大家说的那样没有驾驶乐趣吗