suv和皮卡哪个好开点 _suv和皮卡哪个好开点

1suv和皮卡哪个好开点
SUV与皮卡的驾驶体验前者更理想，中高端皮卡驾乘舒适性水平更高SUV-承载式车身皮卡-非承载式车身两款车型的主要区别在于车身结构，结构的不同影响操控强度。通俗的解释就是开哪个车型会更累。承重体的概念可以理解为“笼体” ，是指用普通强度、高强度、超高强度的钢材搭建一组框架；它的功能是集成底盘负责载人或载物，还负责安装发动机变速箱、悬架系统等核心总成——它负责通过悬架支撑车辆，其结构特点如下。承载式车身的车型有很多:轿车、SUV、MPV、轻型客车等。都有这样的结构。一个能被多种车型识别的结构一定有它的优点。它的主要优点是可以降低车辆的维修质量(车重)以节省燃油，同时可以在一定程度上改善车辆的操控感。因为轻盈的车身总能让操控更加灵活，在液压动力和不太夸张的车轮轮胎组合中，至少方向盘更轻，路感更清晰，但这不是重点。承载式车身的核心优势是车身的“扭转能力” 。框架式车身结构没有很高的扭转刚度，给人的感觉就像一个“鸟笼” 。只需一点点努力，整个结构就能扭曲变形。然后，当车辆在行驶中高速转弯时，或者在稍微颠簸的道路上行驶时；车身的滚动和翻滚首先受到压缩悬架弹性元件的缓冲，然后受到一定程度的车身结构变形的缓冲。最后，车内乘员不必随着车身姿态的变化而明显移动。综上所述，在驾驶带有承载式车身的轿车或SUV时，操控强度必然会更低，同时驾驶过程自然会更加轻松舒适，不会频繁与车身姿态的变化发生对抗。这是承重模型的主要优点。说白了就是提升用户体验。然而，这种结构也有缺点，即扭转刚度太低。比如在崎岖路面上高频行驶，容易造成结构塑性变形，这意味着不可逆的变形无法自动恢复或难以修复，会影响结构强度，因此承重模型不能用于越野或户外使用。非承载式车身是指“承载式车架+底盘” 。在车辆结构上，会有一套以高强度、超高强度钢为主的独立底盘，其抗扭(抗冲击/抗变形)能力会很强——功能应该很明确。增加这一套相当于给车辆增加一套“骨架” ，在底盘上安装发动机变速箱转向器和车架的五个总成，使车架不能承受或受到冲击，从而实现在崎岖不平的道路上行驶，保证结构稳定性，同时可以利用高强度底盘承受更多的重量——可以承受越野载荷，但太重了。一套独立的底盘结构会有几百公斤重，非承载式车身的车型自然会更重。同时，在底盘上安装车架也会增高车辆的重心，导致笨重的车身机动性差，重心过高会降低车辆的失控极限。驾驶这类车辆(如皮卡、越野车)需要“谨慎” 。需要提前大幅减速，加速时间较长，方向盘感觉模糊，需要更精准的控制。所有这些操作都会让驾驶这种类型的车辆感觉更累。要点:与非承载式车身匹配的悬架系统也相当特别。前悬架多采用独立悬架，后悬架多采用整体桥式非独立悬架，即在硬桥两端固定车轮。这种悬挂会导致一侧车轮产生波动，整个桥梁会撬动车身严重侧倾，车内成员左右摇摆自然会感到疲劳。越野车和皮卡车大多是这种后悬架，只有少数高端车会采用独立悬架，但更多的还是采用瓦特连杆和霍奇基悬架来略微降低颠簸感。总结:承载式车身的核心价值是重量轻、省油、驾驶方便、舒适体验好。非承载式车身的核心价值是抗扭、不变形、在重载下不损伤车辆、制造越野车或越野皮卡。两种结构各有优势，但不能绝对互相替代，除非在越野车上增加空空气座椅或实现车架与底盘之间的浮动电磁软连接，但这些车辆大多是概念车。2SUV和普通车有啥区别