30万价位汉兰达与凯迪拉克谁好 _30万价位汉兰达与凯迪拉克谁

130万价位汉兰达与凯迪拉克谁好
30万等级并非「汉兰达」的主要生存空间-凯迪拉克综合品质领先优势明显内容概述：汉兰达&凯迪拉克XT6动力传动系统对比，悬架结构与四驱系统水平差异分析。丰田汉兰达的标签是什么？也许最关键的联想词是“卖高价车” 。很多日系车迷以此作为评价车辆质量的参考，认为如果不是好车，怎么会供不应求；然而，本质上并没有“饥饿营销”的概念。在这个买方市场主导企业、产品选择巨大的时代，商品(包括汽车)不会短缺。汉兰达指导价23.9.8 ~ 32.58万，四驱版起步价25.88万，多地区终端调价已达到5万左右。“以价换量”也是丰田的生存之道，然而，却无法阻止销量的下滑。环比增长9.09%，足以说明车辆的质量。而且汉兰达的销售支持大多是前身版本。选择这款车无非是觉得“够便宜够大” 。开始对比降价和生存的代表应该是美系车，其中通用凯迪拉克最有参考价值；因为它在其他豪华品牌车之前就开始放低姿态，这次巨大的调价显然是为了抓住机会。具体车型请参考“凯迪拉克XT6”，指导价38.97-54.97万，四驱版起步价4.097亿，终端综合调价门槛【15万】。也就是说，目前以汉兰达的价格，可以选择更大的豪华品牌SUV 。那么这两款车的质量如何呢？级别:1:汉兰达搭载2.0T的8AR-FTS车型。该机采用进气歧管多点喷射和缸内直喷混合燃油喷射技术。理论上发动机的低扭矩爆发力会更强，峰值扭矩应该足够大，但实际表现有些尴尬。最大功率162kw最大扭矩350N·m（1800~4000rpm）同样排量的发动机远不如主流的直喷2.0T车型。如果这个调整的动力比较高，只适合皇冠车，汉兰达“9s”级的表现就比较差。2.凯迪拉克XT6搭载LSY车型2.0T，为普通缸内直喷增压器，动力调节特性与汉兰达相当；与老LTG高扭矩版本相比，性能上有一定差距，但在节油方面有明显优势。我们先来看看功率参数。最大功率174kw最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）两车的低扭爆发力XT6肯定更好，因为如果峰值扭矩提前300转达到标准，那么介入的速度越低，扭矩提升的速度也会越快，所以百公里加速成绩至少是“8s”级别的标准。先进的节油策略是LSY的核心优势，tripower气门管理技术非常有意思，因为它可以在节油模式下实现进气行程气门的半开，从而达到减少进气量和喷油量的目的。这就像丰田双擎混动车使用的米勒循环发动机，只不过米勒车型在压缩冲程延迟时关闭气门，将部分混合油气挤入进气歧管。同时，LSY还拥有凯迪拉克特有的智能换缸系统。在最大节油模式下，发动机可以关闭2/3缸，以双缸模式运行。因此，在尺寸较大的前提下，这款车的平均油耗比汉兰达低约1L/100公里。传输间隙:汉兰达-爱信6AT手自一体XT6-通用9AT手自一体显然，两台机器的档次不在同一条标准线上。至于通用的第二代AT型号，问题已经解决。6T40/45系列的第三代AT已经不再有换挡顿挫的问题，但日本车迷还在帮别人的用户“纠结”这个问题。如果这个评价没有说服力，看一组数据:汉兰达的百车故障率是74，这个标准相当不错；凯迪拉克XY6的故障率为[50] 。真不知道汉兰达的好评是怎么出来的。基础参数汉兰达的车身尺寸为4890*1925*1715，轴距为2790mm；机长已经达到了中大型SUV的水平，但轴距只是大紧凑级的标准。其实这种短轴车的道路操控性感觉很差，因为后多连杆(≤3连杆)的侧向支撑本来就偏，过大的“后悬架”会增加侧向力对车尾的影响，所以汉兰达麋鹿的性能其实很差。而且汉兰达的问题不仅仅在于道路操控感差，还在于其四轮驱动系统的电子限滑制动力弱，在测试中甚至过不了横轴，甚至没必要幻想单轮就能脱困。凯迪拉克XT6车身尺寸为5056*1964*1780，轴距为2863mm，尺寸标准属于C级中大型轿车，前后悬架比例要协调。关键是这款车的后悬架不是普通的多连杆结构，而是五连杆结构，对车轮的角度控制和侧向力的抵消会有更好的效果。四驱系统也是水平四驱，但这款车有TWIN-CLUTCH(双多片离合器限滑差速器)系统，比汉兰达的单限滑差速器更强。而且电子滑行制动力也领先，所以这款车多少有点可玩性。汉兰达是否还能在30万级别与这种竞争对手抗衡，就看你了。230万价位最具性价比车有哪些