145万的车国产后能够比进口便宜多少
关税影响与品牌影响进口车价格高的主要原因是这两点 。其中，日系MPV车之所以定高价格主要是因为品牌炒作 。以埃尔法、塞纳、诗鬼等车为例 。这些可以自己试驾的车的真实质量有多高？简而言之，它们与价格完全不匹配 。然而，并不是所有进口的MPV都没有质量 。在高端MPV中，我们可以关注一些新能源汽车——克莱斯勒大捷龙 。2019年进口大捷龙优劣势分析作为一款进口车，大捷龙的第一个优势就是符合国家⑥排放标准，无障碍上牌是最大的吸引力 。第二个优势是大捷龙是PHEV插电式混动车，NEDC纯续航71公里 。如果可以使用新能源牌照，就不用担心牌照限制了 。第三个优势是指导价只有49.69万，折扣相当大 。让我们看看这辆车值不值得这么多钱 。1.大捷龙的动力系统是低标准ECVT架构的混合动力 。这个概念的传动系统不再是严格意义上的变速箱，因为它内部集成了两个电机 。其中，低功率电机与内燃机串联并控制一个档位 。主要运行方式是行驶发电(增程)，内燃机在高速巡航或高功耗快速加速时会参与驾驶 。另一个功率稍高的电机是驱动电机，它是EV和HEV模式下的主要动力元件 。ECVT还没有达到先进混动系统的标准，但是目前量产中的高端MPV甚至在Erffa都采用了这个系统，所以需要看内容上是否有优势进行对比 。2.大捷龙的内燃机是阿特金森循环的低功率自然吸气发动机 。作为3.6L-V6的“大发动机”，它只有180 kW/310N·m的动力储备 。就参数而言，可以说这台机器非常一般，比一线2.0T直列四缸发动机差很多 。但这是阿特金森发动机普遍存在的问题，其特点是低扭矩低功率，起步加速依赖于电机输出功率，发动机在大功率运行时作为功率补偿 。【ECVT+阿特金森】的组合主要是为了省油 。性能方面，只能说大捷龙与大部分进口MPV处于同一水平 。动力系统方面，大捷龙PHEV级别合格，六缸发动机总有一些情怀和温和的加电状态，驾驶体验还算不错 。配置方面，大捷龙也很理想 。气囊有前后头部气帘和前膝部气囊 。智能安全配置有自适应巡航和全景图像 。舒适配置配备中门、尾门电控开关，尾门有感应控制设置；远程启动、真皮座椅、前排座椅加热通风、自动分区空调节等基础配置均有配备，Alpine的13组环绕扬声器也能带来不错的视听效果 。大捷龙除了中排空座椅没有其他明显缺点，导航空座椅也不符合大捷龙的定位 。这款车主要面向北美汽车市场的家庭用车用户 。它的车身尺寸为5176*2037*1777，轴距为3089mm，在MPV车型中并不是很夸张 。与奔驰V级或威霆同级别改装车相比，小了一圈，但与日系进口MPV相比，还是有空的优势 。因此，大捷龙可以作为进口MPV家用车的首选 。注:如果以商用车为主，建议选择威霆自行改装 。成品效果可以碾压一辆日系MPV，如果有六缸动力，可以和GMC-SAVANA媲美 。进口车不一定比合资车有优势，尤其是冷门的MPV领域 。245万左右最靠谱的越野车是普拉多吗
问题描述关键词：真正的越野车ORV _越野车被解释为越野车 。这款车应该具备哪些纯特性？对于专业越野人士来说，这是车辆只需要具备的一个特点 。分时四驱（或全时四驱加中差锁）前后桥差速锁非承载式车身短车身短轴距越野车是一种“小而不大”的车辆，因为过大的车身会降低车辆的纵向通过角度 。在离地间隙基本相同的前提下，轴距越短，车辆的通过角度越大，反之亦然 。爬陡坡时，如果通过角度小，可能直接在最高点“终结”，底部支撑造成的损坏可能设计分动箱、传动轴、车架 。所以真正的越野车一般都比较小，除非是不追求极端越野的“野外通勤车”，比如悍马系列和路虎卫士 。日系「越野车」纯粹吗？陆续_停产普拉多_停产帕杰罗_停产途乐_排放不达标吉姆尼_动力极差知名的日本所谓越野车基本上告别了中国汽车市场，因为ORV不够纯粹，专业的越野人士一般不会考虑 。以普拉多帕杰罗的早期销售为例，从消费心理和国内汽车行业发展历史的角度进行分析:成功的因素是只有To-b的有条件交换打开了客车市场，然后缺乏逻辑分析能力和机械常识的C端用户才会跟风，这些用户很难说出他们害怕什么 。参考普拉多，这款车搭载的2.7/3.5L自然吸气发动机动力极差，峰值扭矩不及主流的2.0T，而且最大扭矩要到4000rpm左右才能爆发 。要知道ORV需要低速才能输出大马力，马力的公式是[(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 = PS] 。那么动力弱的NA发动机绝对不适合越野车，除非排量基数是“≥5.0升” 。所以这款动力差，兼职4wd没有差速锁的车，充其量是一款脱困能力不错的SUV 。真正的越野车牧马人奔驰G500牧民采用的2.0T发动机，峰值扭矩400N·m，增压器压力技术足够大，保证低速范围内的输出马力足够大 。而且其“卢比肯”版分动箱有4倍扭矩放大挡，4L模式下“1600n·m”的峰值参数保证了性能的绝对充足 。其次，在兼职4wd的4H/4L模式下，其分动箱的齿轮链条刚性结合，前后轴将始终获得相同的动力分配；前锁和后轮轴差速锁锁定后，四个车轮都可以帮助车辆以相同的速度和车轮动力摆脱困境，这是最稳定的越野四轮驱动系统！奔驰G500兼容路面使用的“专业越野四驱” 。在兼职4wd中，由于传动轴不能差速实现四轮不同速度行驶，车辆在四轮驱动模式下无法转弯 。另一方面，G500通过在分动箱内集成开式差速器实现高速公路转弯，同时增加差速锁实现分动箱锁回非全时四驱模式 。之后，搭配前差速器和后轮轴差速锁，它拥有与卢比肯相同的越野能力 。结合其610n·m的4.0T发动机的峰值扭矩，这款车堪称越野之王 。总结:目前量产车中，牧民越野能力最强，这款车性价比最高，因为实际成交价可以低于40万 。第二款是百万级奔驰G500，已经超过了主流越野爱好者的消费能力 。那么牧民治下还有哪些车越野能力强？非全时四驱选项:牧游侠Ranger驭胜S350BJ40PLUS锐骐6等纵向四轮驱动选项(多盘离合器限滑差速器):撼路者（2.3T&10AT）大通D90哈弗H9荣威RX8炮皮卡等这些车是目前为数不多的越野车选择之一，包括皮卡 。如果你真的喜欢越野运动，可以考虑一下这些车 。