150万预算买牧马人还是普拉多好
普拉多是SUV , 牧马人是越野车——两车没有可比性丰田普拉多一直是公认的越野车 。不过这款车更像是硬核SUV , 既适合铺面路通勤 , 也适合越野用户 。但是真正的重越野会因为车身过大、轴距长而影响操控感 , 轴距对通过角度的影响非常严重 。如果一定要给这类车一个合理的定位 , 走公路旅行是最合适的定位——不推荐新款普拉多 。老普拉多用托森差速器实现全时四驱 。这种差速器的优点是可以实现前、后轮轴扭矩的智能分配 , 这将大大提高道路上的驾驶控制 。而且机械结构的差速器在越野时也有相对较高的传递可靠性 , 带托森差速器的普拉多还是有一定的可玩性 。当然 , 动力太差是不争的事实 。然而 , 新普拉多的四轮驱动系统严重退化——托森差速器被取消 , 取而代之的是兼职4wd系统 。兼职4wd的优势在于4H/4L模式可以稳定换挡 , 前后轴相同的动力分配是越野的基础 。但是这款车的“块头大小”决定不适合重型越野 , 所以兼职四驱系统的定位会比较尴尬;除此之外 , 普拉多的四轮驱动不仅降低了分动箱的差速器 , 前后轴也没有差速锁——兼职4wd增加了电子限滑 , 越野能力甚至不如普通皮卡 。重点:兼职4wd不能在高速公路上行驶 。普拉多的立场奇怪吗?普拉多的走红曾经靠的无非是“政治上的成功” , 原因无非是“一汽丰田普拉多” 。这款车的质量一点也不夸张 , 真正的评价其实只是和H9媲美 , 3.5LV6发动机的峰值扭矩只有365N·m , 在客车采购方向指向国产车之后 , 普拉多等一批合资品牌车失去了最大的订单;这类车已经没有了市场空的空间 , 所以普拉多决定停产目前的国民⑤车 , 后续的海外进口版由于排放不达标将无法进入国内市场 , 因此不再推荐考虑这款车 。【50万预算买牧马人还是普拉多好】牧马人-ORV越野车定义为越野车 , 牧民为纯越野车 。首先这款车的尺寸不算大也不算小 , 轴距、轨道距离、离地间隙的合理配合带来了理想的通过角、接近角、离去角 , 越野能力是硬核SUV无法比拟的 。其次 , 牧民的四轮驱动系统是正式为越野打造的 , 兼职4wd的分动箱有4倍的扭矩放大能力 , 前后轴都有爪式差速锁;在4L模式下 , 2.0T发动机400n·m的最大扭矩被放大 , 保证了每个车轮都有相同的动力输出 。可以说 , 这款车在面对任何汽车可以通过的路况时都会表现平平 。以上内容就是卢比肯版本的四轮驱动系统 , 如果不需要强大的越野能力 , 撒哈拉是理想的选择 。由于这款车的分动箱集成了多片离合器限滑差速器 , 可以实现全时四驱的道路行驶模式;虽然前后轴也没有差速锁 , 但至少有限滑差速器 。牧民撒哈拉版更适合城市通勤 , 但改装潜力仍高于普拉多 。可以说锁定撒哈拉的越野能力还是要高于普拉多和图雷的 。毕竟车身尺寸和轻量化设计优势明显 。总结:符合国标6的《牧民》可玩性更强 , 普拉多终将成为过去式 。然而 , 牧民的设计感或多或少会带来一些“文化冲突” 。在印象中 , 大多数人会觉得牧民中的用户是年轻的男孩 。其实在海外开这种车的“老人”也不少——牧民是复古车 , 和普拉多视觉效果的区别只是被美国汽车文化“狠狠地洗”了 , 或者被日本汽车文化“洗脑到更高的程度” , 仅此而已 。丰田陆地之旅的第一个原型模仿威利斯吉普 , 现在是牧民 。255岁自驾游买什么车合适
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