1马自达自动启停跟别的车型有何不同
马自达的启停技术叫智能停缸 , 简单点说就是把活塞停留在燃烧室中间位置 , 下次启动直接喷油、点火即可 , 常规条件下可以不借助启动机、直接完成启动;这是马自达独有的领域 , 其它启停技术、熄火状态与常规熄火几乎一致 , 都是活塞分居顶部、或底部(四缸机)!就目前已经应用的启停技术而言 , 大致可以分为三类 。一个是单独的起动机和电机 , 另一个是BSG集成电机启停技术 , 第三个是马自达的智能停缸i-STOP 。这三种启停技术各有特点 , 但从驾驶体验来看 , 马自达的智能停缸技术是最理想的!启动机、电机分离式启停系统如上图所示 , 这是博世广泛采用的起动机和电机分离的启停技术 。它类似于传统汽车 。相比没有启停功能的车 , 系统中加入了启停逻辑 , 硬件上使用了增强型起动机和增强型铅酸电池!由于启动电压低 , 这种启停系统往往会给驾驶员带来尖叫的感觉 , 驾驶体验也不好 , 但好在成本低 , 不需要昂贵的Agm电池 。其他方面 , 如停车 , 活塞位置与常规停车一致!BSG电机皮带式启停技术如上图所示 , 这种启停技术将发电机和起动机融为一体 , 发动机通过皮带连接 。频繁启停时 , BSG电机作为起动机 , 车辆正常行驶时 , 作为发电机 。这种启停技术通常使用Agm增强电池 , 所以成本较高 , 但启动时更强大 。启动时的实际感受取决于起动机和电机分开的启停系统 , 所以这种BSG启停系统是目前的主流!马自达智能停缸技术如上图所示 , 这是马自达智能停缸技术的示意图 , 不同于以上两种启停 。以上两种技术中 , 活塞的位置与常规熄火相同(以四缸发动机为例 , 熄火时活塞上下两次) , 而当马自达的智能停缸干预熄火时 , 所有活塞都停留在气缸中间 , 当这里需要启动发动机时 , 只需喷油点火即可启动 。优点在于它可以在大多数情况下摆脱启动器 。如上图所示 , 正常熄火时活塞的位置是四缸发动机 , 所以两个活塞在顶部 , 两个活塞在底部 , 所以在这种状态下很难启动直喷式点火 , 因为压缩冲程无法完成 , 所以需要发动机帮忙;当马自达的智能气缸停止和关闭时 , 活塞在气缸的中间(如下图所示) , 曲轴和连杆形成一个相对较长的臂(与上图相比) 。但是在停缸和停缸中间的活塞之前 , 本身就有一个力 , 所以在这里起步的时候 , 这个力和较长的力臂可以使发动机再次转动 , 而不需要依靠起动机!这就是马自达智能停缸的优势 。原理其实很容易理解 。图片上的平曲轴像不像我们自行车的两个踏板?上下蹬踏板最难 , 左右踏板水平时我们最容易踩 。这就是上图中的原因 。马自达的智能停缸在大多数路况下启动时 , 无需起动机介入 , 可以保证启动力度足够 , 使得启动过程更短 , 给驾驶员的感觉是启动变得更平稳 , 不拖水 。但是 , 在某些坡度条件下 , 起动负载可能会增加 。在这种情况下 , 喷油和点火引起的膨胀可能不足以驱动曲轴运转(比如陡坡起步) , 起动机还是会介入!2玛莎拉蒂Ghibli是什么车
传统的豪华品牌这几年也越来越多的开始布局电气化了 , 连玛莎拉蒂也发布了Ghibli 混动版 , 但是毕竟Ghibli本身就是一款很小众的车 , 再热卖 , 能热卖到什么地步呢?玛莎拉蒂的品牌定位和溢价能力高于奔驰宝马奥迪等传统豪华品牌 。否则 , 一辆中大型车的定位就不能以这个价格卖出去 。在我看来 , 混合版的吉卜力更具象征意义 。毕竟玛莎拉蒂早前宣布旗下车型将逐渐电气化 , 而吉卜力就是开始 。但是 , 对于这个价位的消费者来说 , 买车的时候 , 更重要的是有自己的喜好 。其实我一直认为高端市场 , 对应的消费者买车时的喜好会远远大于汽车本身 , 而大多数选择吉卜力的消费者 , 其实对于他们来说 , 无论是3.0T还是2.0T加一个电动机组成的插电式混动 , 差别真的没有我们想象的那么大 。从外观来看 , 这款车和汽油版在细节上的变化都比较多 。网状进气格栅取代了直瀑式进气格栅 , 侧面依然是流行的轿跑车设计 , 但轮毂是非常亮的蓝色 。虽然是混动版本 , 但还是配备了两侧排气 。此外 , 前翼子板的风道和C柱的三叉戟标志都采用了独特的蓝色元素来体现其身份 。
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