百哥曰|筚路蓝缕的艰难创业，美国第一个亿万富翁洛克菲勒不为人知的故事( 三 ) 说起洛克菲勒这个名字

因为当时参与采油领域的人非常多，只要1000美元就能开个油井，这就使得采油行业的竞争变得十分激烈，而且由于油价波动太大，有些人能一夜暴富，但更多的人却因此破产。
而炼油行业则不同，只是将原油加工成能够用于照明的煤油，即避免了恶性竞争，价格也相对更为稳定，风险自然就比采油行业要小很多。
在接触到了石油行业后，洛克菲勒就敏锐地发现石油行业会成为美国未来最有前途的产业，便全身心地投入到石油行业当中。
为此，他不惜与合伙人克拉克分道扬镳，为了获得克拉克在炼油厂的股份，洛克菲勒将代理公司一半的股权以及7.25万美元交给了克拉克，才换得了克拉克在炼油厂的全部股份。
盘下合伙人在炼油厂的股份，对于洛克菲勒来说是个巨大的冒险，为此他不惜从银行大量举债，一旦失败，对于洛克菲勒来说，就必然是万丈深渊的结局。
但很多时候一位企业家也同时是个冒险家，他们必须能够并且愿意承担风险，才会产生高额的回报。于是在21岁的时候，洛克菲勒就拥有了克利夫兰最大的炼油厂，这家炼油厂拿到世界上来说，也是规模最大的炼油厂之一。
南北战争结束后，北方的胜利就意味着城市化、移民、工业资本主义和雇佣劳动在几十年里占据了对南方农业经济的优势，南北战争明显加快了美国工业化的进程，推动了工厂、铁路的发展，随之而来的就是土地交易、股票发行和采矿狂潮。
而这一切，也推动了炼油业的发展，到了1865年2月的时候，洛克菲勒就开了第二家炼油厂，标准炼油厂（Standard Works），这就确立了洛克菲勒在克利夫兰第一炼油企业家的地位。
后来，随着洛克菲勒生意的不断扩张，他也得以与当时铁路界的皇帝，范德比尔特产生了合作。
范德比尔特当时早已名声在外，在他最为鼎盛的时期，曾控制过整个美国40%的铁路，但随着美国铁路建设的过热，在那个时候美国就有了9万公里的铁路，这是什么概念呢？直到今天，我国铁路的总里程也只有20万公里，相当于如今我国铁路总里程的近一半，但那还是在1868年，距今已经有150年。
由于铁路建设过热，在当时来说运营的铁路干线就非常多，这就意味着僧多粥少，竞争也越来越激烈，为了维持住自己的铁路帝国，范德比尔特就必须寻找稳定的货源，其实在铁路泡沫破灭之前，范德比尔特就意识到了这点，所以当别人都在热火朝天地修筑铁路的时候，范德比尔特就停止了铁路的修建，并将更多的精力放在了已有铁路干线的运营上，他要做的就是保障自己已有的铁路干线，总是有充足的货物，让他的火车永远满载。
于是范德比尔特就找到了洛克菲勒，这位克利夫兰最大的石油商。当时的范德比尔特是美国最有权势的人，在面对这样人物的时候，洛克菲勒一点没有认怂，他直接向范德比尔特提出了每桶油1.65美元的运价，这个价格比通常的运价低了超过三分之一，当他提出这样条件的时候，范德比尔特便问道，克利夫兰有好几家炼油厂，我凭什么跟你签这样的协议呢？洛克菲勒说道，因为我可以让你的火车总是满载。可以说这个条件打动了范德比尔特，不过虽然范德比尔特与洛克菲勒签订了运输合同，但同时也意味着，洛克菲勒的工厂每天要能生产出足够的石油，以保障范德比尔特铁路的运力，即每天的运力要超过60节列车，这是一个相当不小的压力。
问题在于，当时的洛克菲勒并没有这么大的产量，他的产量还不到这的一半，于是洛克菲勒就开始了更大规模的举债，不断地收购、吞并其他的公司。