美国就业市场分化：科技行业谨慎观望，金融行业等待“飓风”，其他行业用工荒( 四 )

不过不能高兴太早，招聘形势并不轻松。以亚马逊为例，虽然最近开始裁员，但是目前仓库的员工数依然超过两年前。去年，亚马逊把平均时薪上调到了18美元，对于一些服务行业来说，他们开不出这么高的工资。
希尔顿酒店集团首席执行官纳塞塔（Christopher Nassetta）在五月份的财报电话会议上表示，自己对于目前的客人服务质量不满意，需要招募更多员工。去年底，旅游业开始快速复苏，但是希尔顿旗下资产的总员工数，依然比两年前少了三万人。
客人满意度不高，原因很简单。根据上周麦肯锡公司发布的2022年夏季旅行趋势报告，目前美国酒店每个客房的收入，超过了2020年和2021年的水平，即将超过2019年水平。
航空业深受疫情打击。在2020年11月，美国航空业的员工数下降到36.4万人。美国的航空公司从政府获得了540亿美元的援助资金，以留住员工共度难关。
虽然航空公司并未进行主动裁员，但是员工志愿买断则是允许的。达美航空和西南航空通过买断减少了数千名员工。上个月，达美宣布，自从2021年初以来，公司招聘了1.8万名员工，相当于之前疫情期间减少的员工人数。
目前，美国航空业正在千方百计招募和培训新员工，尤其是飞行员。要知道，新入职飞行员需要培训几个星期，才能符合联邦政府要求。
达美航空、美国航空、精神航空（廉价航空企业）最近削减了航班计划，协调资源和运营的挑战。
达美航空首席执行官巴斯汀（Ed Bastian）在上个月的财报会议上表示，目前公司当务之急并不是招聘新人，而是培训任务以及旅客体验满意度。
巴斯汀表示，疫情影响并未完全结束，公司遇到招聘资源不足，以及加班时间太长等问题。不过接下来，航班运营要确保不超过资源能力，公司将继续加速培训，从而提升运营效率。
美国的飞机乘客目前难以高兴。在7月4日美国国庆节假期，天气问题和员工不足导致1.2万个航班被取消。据悉，疫情期间，一些飞行员提前退休，但是现在的业务火爆还并没有让这些人改变主意重新升空。
美国哈佛大学商学院的管理学教授傅勒（Joseph Fuller）表示，谈到航空业的用工荒，航空公司不可能改一个主意，就招募到足够多的行李员或飞行员。一些离开航空业的人士并不愿意轻易回来，在后疫情时代，他们不接受老板们在劳动环境等问题上高高在上、发号施令。