车企抢矿记：去上游寻找丢失的利润( 二 )

比亚迪相关人士对经济观察报采访人员表示，官方对涉及智利和非洲的两则锂矿消息不予置评。一位接近比亚迪的知情人士称，比亚迪确实在积极布局产业链上游，而且比亚迪的实际动作要比外界关注到更多、更早，只是刻意保持着低调。
即便是丰田这种被视为“抗拒电动化转型”的车企，也在抢矿热潮中不甘寂寞。近期，丰田和松下合资的电池公司 PrimePlanetEnergy&Solutions与澳大利亚锂硼矿商ioneer签署协议，将从ioneer美国RhyoliteRidge锂矿项目采购锂。
此外，大众、戴姆勒等车企今年也通过委托机构游说等方式，试图在锂矿储量丰富的智利，劝说其政府扩大锂矿开采。车企到上游买矿，仅从上述公开要买矿的车企来看，其数量已经不少，算上没有公开但已经在做的企业，足以说明车企抢矿已经成为汽车产业链中一大显著的趋势。
“丢失”的利润去哪了
车企为什么要抢矿？直接动因是电池成本高企，被逼无奈。“电池成本压力转嫁给了主机厂，我们主机厂被逼只能向后一体化造电池和布局电池原材料。所以广汽也在做电池，也要去买矿。”广汽集团董事长曾庆洪近日公开表示，目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的。
从已在资本市场上市的新造车企业来看，蔚来汽车今年一季度毛利率仅18.1%，环比去年四季度下降2.8个百分点；小鹏汽车今年一季度整车毛利率也仅10.4%，环比去年四季度降低了0.5个百分点。理想汽车今年一季度的车辆毛利率环比去年四季度虽没有下降，但基本在原地踏步。
但被车企抱怨电池成本高的动力电池企业，实际上也是“冤大头”，它们一样没从产业链上赚到更多的钱。今年一季度，动力电池企业也普遍利润大幅下滑，其中宁德时代、欣旺达、国轩高科、亿纬锂能归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）分别同比下降23.62%、26.13%、32.79%、19.43%，而孚能科技归母净利润为亏损2.44亿元。
【车企抢矿记：去上游寻找丢失的利润】不仅是国内企业，国际巨头LG新能源也出现增收不增利的情况。今年二季度，LG新能源净利润环比一季度下降60.4%，与去年同期相比下降85.7% 。“由于新冠疫情、全球供应瓶颈、金属价格上涨反映到产品价格的延迟，公司盈利状况恶化。”LG新能源高层曾在公司电话会议上表示。
整车厂与电池商都称没有赚钱，那么到底是谁赚走了电动车的钱？宁德时代董事长曾毓群近日在2022世界动力电池大会上指出，产业链短期的困扰，来自上游矿产的资本炒作，炒作带来了碳酸锂、电解液等原材料价格的暴涨。
曾毓群所言有着实际数据的支持。今年4月，电池级碳酸锂价格一度触及50.3万元/吨，创下历史新高。截至2022年6月底，电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂的市场价格分别为47.55万元/吨和47.75万元/吨，较年初分别上涨 71.35%和123.65% 。
作为国内“锂矿双雄”，天齐锂业上半年预计归母净利润同比增长110-134倍；赣锋锂业预计归母净利润同比增长4-5.3倍。两家企业均表示，公司业绩大幅变动系主要锂产品的销量和销售均价同比均明显增长。
不仅是锂矿龙头，其他拥有锂矿的上游企业也都赚得盆满钵满。今年上半年，盛新锂能归母净利润同比增长9.5倍，盐湖股份预计归母净利润同比增长3.2-3.4倍，融捷股份归母净利润同比增长44倍，永兴材料预计归母净利润同比增长6.1-6.8倍，藏格矿业归母净利润同比增长43倍。
高工产业研究院分析认为，车企、电池企业直接掌控锂矿并不稀奇，正如车企对核心零部件的强占有欲一样。预计1-2年内，锂矿资源都将面临供应趋紧的状态。“先下手为强”，可以在未来市场竞争中占据先发优势。