车企抢矿记：去上游寻找丢失的利润

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经济观察报采访人员濮振宇由锂矿引发的造富神话，正在以种种出人意料的方式轮番上演着。
今年5月27日，上市公司众和股份（400072）董事长赵德永，怎么也没有想到，公司股价竟会在过去73个交易日，累计68个涨停板，累计涨幅超过1600% 。突然成为资本市场的“香饽饽”，让早已被贴上“垃圾股”标签的众和，“逆天改命” 。
资料显示，众和股份曾在2019年因连续亏损四年被深交所勒令退市，继而被转到三板市场。到了三板市场后，众和还是被各种不利消息包围：董事、总裁辞职，战略投资人终止向公司提供财务资助，无法按时披露定期公告，公司财产被法院查封、扣押、冻结。
赵德永预感，自己的公司可能没有翻身之日了。但造化弄人，众和公司的主业是纺织印染，后来在转型过程中涉足锂矿开采，拿下过一处叫作“党坝锂矿”的矿产。偏偏是锂矿这一与纺织主业没有关联的“副业”，给公司埋下了一粒救命火种。
今年，伴随锂价暴涨与抢矿热潮的兴起，众和股价一飞冲天。更让人吃惊的是，在众和手中的党坝锂矿因经营不善实际上处于停产状态，但仍旧因为锂矿潜在的身价而备受追捧。当前，在漫长的新能源汽车产业链条中，想要走向上游抢矿的玩家不胜枚举，动力电池企业和整车企业是最为积极的参与者。
据经济观察报采访人员不完全统计，去年7月至今的一年左右时间里，动力电池企业和车企参与锂矿的交易超过20起，其中9起公布了明确的交易金额，金额累计超过110亿元。这9起交易的参与者包括福特、比亚迪，以及动力电池企业宁德时代、亿纬锂能、国轩高科。
对于动力电池企业与车企的抢矿风潮，深度科技研究院院长张孝荣对经济观察报采访人员表示，动力电池作为电动汽车的核心零部件之一，连带相关技术研发和矿产资源都已变成行业新的必争之地。下游企业只有努力向上游布局才能避免被边缘化。
下游车企加入抢矿大军
电动汽车产业链下游企业大举抢矿早从两三年前开始了，但直至去年，参与者基本都还是动力电池企业。到了今年，身处更下游的车企也纷纷加入抢矿热潮。
2月，长城汽车董秘在回复投资者提问时表示，针对电池资源紧张及涨价的情况，公司也在通过投资锂矿公司对冲成本，增加电池的供应商保障供应链安全。6月，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方宣布将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。
作为全球最大新能源车企特斯拉的掌门人，埃隆·马斯克3月在社交媒体发文：“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非成本提高，否则特斯拉实际上可能不得不直接大规模进入锂矿开采和精炼领域。”
就在马斯克发文前不久，特斯拉刚与两家锂矿企业绑定，包括与澳大利亚锂矿供应商Liontown签署了一项每年不低于10万公吨锂辉石精矿的五年协议，以及与澳大利亚锂矿商CoreLithium达成四年11万吨锂辉石精矿的供应协议。
继特斯拉之后，6月福特也与Liontown签订了5年期协议，Lion-town每年将向福特供应至多15万干公吨（DMT）的锂辉石精矿，福特汽车将提供3亿澳元债务融资，以帮助为Liontown从开发到初始生产的整个过程提供资金。
还有一些车企，虽然口头上不说，但动作一点也不少。今年1月，比亚迪在智利矿业部门发起的40万吨锂招标中成功中标8万吨，但该项目随后因环保问题被叫停。3月，比亚迪又斥资30亿元以战略投资者身份获得锂矿企业盛新锂能5%以上股权。5月，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山的消息又在行业内刷屏。