“卖出一辆要烧香”，周杰伦也带不动，谁能接盘“油老虎”纳智捷？( 二 )

品牌力羸弱吓退“接盘侠”
目前国内100多家东风裕隆经销商已基本全部退出，剩余的也仅保留售后服务职能，除了一些二手车市场，能够在国内买到纳智捷的地方已经所剩无几。以北京地区为例，唯一纳智捷经销商在2019年已变为广汽三菱4S店，店内仅提供纳智捷车型售后维修服务。在官网上公布的全国各地纳智捷汽车生活馆的电话，《华夏时报》采访人员随机拨打了14个，无一接通。
尽管二手车市场还能寻觅到纳智捷车型的身影，但纳智捷作为“让二手车商头疼的品牌”，在二手市场里它也并不讨喜。
二手车行业资深专家王萌在接受《华夏时报》采访人员采访时表示：“纳智捷的二手车的价格都不能用白菜价来形容，基本上已经跌成了‘白菜帮’价。一辆当年售价超过20万元的大7 SUV，四五年车龄的二手车市场成交价格已不足5万元。纳智捷在二手车市场里俗称二手车里的‘鬼见愁’，卖出一辆要烧香，买这二手车的人要么家里有矿，要么真心不懂。”
夸张的高油耗，是纳智捷最大的争议。纳智捷也因为费油常被段子手们编排：“纳智捷，中石化和中石油战略合作伙伴”“纳智捷车主都会高兴两次，买车那次和卖车那次”“纳智捷车主的电话一般都打不通，因为加油站不允许接电话”、“你不一定见得到东北虎，但你拥有了纳智捷你就会天天见到‘油老虎’”……
王萌告诉《华夏时报》采访人员：“在二手车市场，纳智捷车型已基本直接定义为中看不中用。饭量大力气小，小姐身子丫鬟命，维修一次快赶上保时捷了，这让消费者怎么受得了？”
而油耗高归根结底还是研发实力滞后，再叠加产品战略出现问题，纳智捷的用户口碑崩塌、车型更新慢、售后“跟不上”……这一系列的原因最直接的体现就是产品保值率低。王萌进一步表示：“纳智捷的车型存在外观半山寨、技术老套、配置花哨、网点少、配件贵、管理差等一系列问题，这也直接导致纳智捷就连在二手车市场都已经站不住脚了。”
这一切都使其品牌力几乎为零，对于纳智捷和东风裕隆来说这才是最致命的打击。虽然公开资料显示，东风裕隆旗下具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、排放性能实验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等，并且已建成6大车间、研发中心，工厂年产能达12万辆，但管理人尚未公布这些资产的价值，且公司负债高达70亿元。品牌力羸弱，负债高昂或许在无形之中“吓退”了不少意向接盘者。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》采访人员坦言：“东风裕隆和纳智捷几乎已没有声量，众多的负面消息或成了它留给市场的最后一声叹息，这也会直接导致接盘者望而却步。再加之如今市场风起云涌，自主品牌不断崛起，致力于品牌向上，合资品牌也在加速布局，价格下探。像纳智捷这样的品牌就更像是夹心饼干，接手后要面临多缓慢的发展过程下多大功夫盘活可想而知。随着新能源补贴退坡，大资本跨界造车的优势已经不明显了，所以东风裕隆的生产资质可能面临无人问津的局面。”