什么是子午线轮胎

1946年，法国米其林轮胎公司试制出世界上第一个子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业的一场革命，已经成为汽车轮胎发展的一个新方向。子午线轮胎的国际代码是“R” 。因为它的胎体结构与斜交轮胎不同，有的国家称之为子午
【什么是子午线轮胎】1946年，法国米其林轮胎公司试制出世界上第一个子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业的一场革命，已经成为汽车轮胎发展的一个新方向。
子午线轮胎的国际代码是“R” 。因为它的胎体结构与斜交轮胎不同，有的国家称之为子午线轮胎和X胎。
载重子午线轮胎的子午线轮胎胎体帘线布置不同于斜交轮胎。子午线轮胎帘线不是交叉排列的，而是接近平行于外胎的横截面。像地球子午线排列一样，帘线角度较小，一般为0，胎体帘线之间没有养护交点。轮胎行驶时，胎冠周围的应力增大，会造成胎体的周向拉伸和径向开裂。因此，子午线轮胎的缓冲层采用靠近圆周方向布置的接触帘线层，该接触帘线层与胎体帘线以90的角度相交，通常为70至78，形成难以拉伸的刚性环形带，固定整个轮胎并限制轮胎的圆周变形。这个缓冲层承受了整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，所以被称为子午线轮胎的带束层。斜交轮胎的主要受力部位不在缓冲层上，其内应力的80%-90%由胎体帘布层承担。由此可见，子午线轮胎的带束层设计非常重要，必须具有良好的刚度。可以使用多层、大角度、高强度和不可拉伸的纤维材料，例如钢丝或芳纶纤维。
子午线轮胎根据材料的不同可以分为三种：全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。全钢子午线轮胎
全钢子午线轮胎胎体和带束层采用钢丝帘线，一般用于卡车和工程机械车辆。
半钢子午线轮胎胎体由人造丝或其他纤维制成，带束层由钢丝帘线制成。这种子午线轮胎通常用于汽车或轻型卡车，如公共汽车。
全纤维子午线轮胎的胎体和带束层均由人造丝或其他纤维帘线制成，带束层帘线应由低伸长帘线制成。这种子午线轮胎一般用于低速汽车或拖拉机。
子午线轮胎结构合理，性能优于斜交轮胎，具有耐磨性、耐穿刺性等诸多优异特性。缓冲性能好，驱动温度低；稳定性和安全性好，里程高，经济效益好。
:胎体大部分采用单层钢丝帘布(或人造丝、尼龙、芳纶等) 。)
皮带：3-4钢丝帘布组成
在轮胎主体和带束层之间有一层垫肩粘合剂：
胎圈：由钢丝环、上下三角胶芯、钢丝布加强层和胎圈保护器组成
胎面胶：上胎面胶和下胎面胶
轮胎侧壁
胎圈：由钢丝圈、复合硬橡胶芯和胎圈保护器组成
胎体：的1-2层纤维帘布组成
:双层钢丝帘布带束层
根据技术设计，有时会在冠带：上增加一两层尼龙，以提高汽车轮胎的高速性能
胎面胶
踩下橡胶
轮胎侧壁
内衬
胎体由两到三层纤维组成，带束层由两层钢丝帘线组成。因为速度没有汽车轮胎高，所以一般不需要胎冠层。参见图4 。
:斜交轮胎每层胎体帘线呈网状排列，与胎冠中心线在圆周方向形成一定的35o~45o角。
子午线轮胎：的胎体帘线的布置彼此平行并且径向布置，与轮胎胎冠的中心线周向形成90的夹角。在带束层宽度范围内，由内压引起的子午线轮胎带束层帘线应力是不均匀的。因为带边缘线不固定，所以这部分的初应力等于零，而中心部分达到最大值。随着带收紧胎体，轮胎帘线应力减小，胎冠中心最小。
斜交轮胎：的缓冲层只能作为分散外界冲击的缓冲器，高速公路等好的道路可以省去。只承受10%~20%的应力。(纤维材料通常用作缓冲层)