什么是子午线轮胎( 二 )

子午线轮胎：的带束层抑制了胎体的周向变形。钢丝帘线的角度接近圆周方向，与轮胎胎冠中心线在圆周方向形成约12o~25o的夹角。因为带束层帘线几乎沿圆周方向排列，并且它们的长度实际上不变，所以带束层可以确定轮胎形状和由轮胎部件中的内部压力引起的初始应力。承受60%~75%的应力。
1)地面接触面积大，附着性能好，踏面滑移小，地面单位压力小，滚动阻力小，使用寿命长。
2)冠部较厚，有坚硬的带层，不易刺穿；行驶时变形小，油耗可降低3%~8% 。
3)由于层数少，侧壁薄，径向弹性大，缓冲性能好，承载能力大。
4)散热性能好，能适应高温高速行驶。
5)税收优惠：自2001年1月1日起，子午线轮胎免征消费税。
由于胎侧较薄，胎冠较厚，在胎侧与胎侧的过渡区容易产生裂纹。侧向变形大导致侧向稳定性差，制造工艺高，成本高。
1)轮胎组件：子午线轮胎不能与同一车辆上的其他轮胎混合使用，尤其不允许与其他轮胎在同一车轴上使用。
2)胎压：的子午线轮胎应按规定标准充气。当其充气压力与普通轮胎相同时，就会出现充气不足的现象。
3)车辆前束：汽车前轮由普通轮胎改为子午线轮胎时，前束应相应减小。
4)驾驶：行驶子午线轮胎车辆时，起步要慢，刹车要稳，转弯、会车或在不平路面行驶时要减速，选择宽路段超车，不要猛踩方向盘。
5)防护胎体：子午线轮胎胎侧薄，变形大，容易划伤。
中国巨大的汽车需求推动了轮胎行业的快速增长。2007年1-8月，中国轮胎产量3.3836亿只，同比增长23%，子午线轮胎产量1.53亿只，同比增长36.7% 。子午线轮胎占轮胎总数的45% 。说明我国轮胎结构正在向追求高质量、高附加值方向转变。
从上市公司情况看，2007年前三季度，汽车轮胎主营业务收入分别为1993.291万元，同比增长30.10%，利润总额为6.0882亿元，同比增长243.74% 。利润增长率高于收入增长率，行业整体发展状况良好。
汽车轮胎行业净利润增长146.2%，盈利能力明显超过洗涤行业。拥有大量汽车和持续增长的汽车消费而迎来了又一发展阶段，带来了车用轮胎企业发展机会。
竞争现状:我国轮胎企业主要分为国有、合资/独资、民营等三大类，企业在机制、技术、产品、资金、营销方面各有千秋。国有企业基础雄厚，但除少数企业外，大部分步履蹒跚，受体制制约因素发展缓慢;合资/独资企业具有资金、管理、技术等方面的优势，但大多重心放在中高端产品，除轿车、轻载等半钢子午胎外，其他品种并不占有规模优势;民营企业依靠机制灵活，进步很快，但技术和营销网络方面的实力稍逊一筹。轮胎
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子午线轮胎的名词解释
子午线轮胎(radial tire)子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎” 。
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午线轮胎的基本介绍
子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。