家轿也能玩动力如何换挡让凯越提速更快

1家轿也能玩动力如何换挡让凯越提速更快
凯越是人们印象中注重舒适性的家用车,很少有人关注它的动力 。相比爱丽舍、福克斯、宝来等运动型轿车,凯越的驱动力往往被忽视 。其实只要采用合理的换挡,凯越也能给你意想不到的动力 。从理论上说,正确的换挡方式应该结合发动机和变速箱的工况图来决定 。本文就根据凯越1.6手挡车型的动力输出的特性来给出正确的换挡方式,让“温柔”的凯越也玩一把动力 。首先从发动机运转图看超车速度的最佳速度 。凯越1.6发动机的最高扭矩是142Nm/4000rpm,3300~4500转之间是个相对平坦的峰值区间,超车要想获得最好的提速效果,发动机转速保持在这个范围会比较好 。【家轿也能玩动力如何换挡让凯越提速更快】二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围 由于升档通常是一个加速过程,因此建议在选择升档后,发动机仍在大扭矩的速度范围内工作 。从省油的角度来看,越早升档越省油 。扭矩越大,升档越早,矛盾就存在 。因此,当两者结合时,需要找到最早可以升档的扭矩,但不要太小 。由于高速、高转速平常用的不多,加速换档也不涉及到,就不考虑曲线右边的情况了,只说最高扭矩点的前一部分,最高扭矩是142Nm/4000rpm,理论上在4000转时劲最大,提速最好,实际不要差太多就行,可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点,1800之前的扭矩下降较快,所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态(不是太费劲) 。100转时对应的扭矩约为128牛米,正好是理论最大扭矩的90%,可以使用90%的扭矩 。所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速 。(选择经济转速的下限2000转也可以)三、从变速箱工况图来看换档速度 1档升至2档:从工作图来看,20km/2000rpm应该是最低点 。如果低于该点,换挡到2档后会跑出2档工作曲线 。此时,升档后转速约为1300转/分 。虽然还可以,但不是最好的状态 。当约为23km/2800rpm时,升档后的转速约为1800 rpm,所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000 rpm就可以了,看起来即使低于2800 rpm也要高一些 。2档升3档:同上分析,约40km/2700转换档 三档升四档:最低换挡点为50km/2500 。4档升5档:最低换档点60km/2200转 上面提到的最低换挡点,如果不太在意油耗的话,对于凯越的高速发动机来说,高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利 。这些是理论值,实际上以此为参照,一定范围内换档即可 。2家轿有必要装气囊吗
看到本期《安全气囊如何变成雷》4月22日的对话后,杭州读者杨占柏将浙江都市报的一篇报道抄送本报 。报道称,3月24日,在甬台温高速公路上,一辆宝马520iA因车速过快、路面积水失控撞上护栏 。紧急刹车后,车子转了四五圈,打滑了近200米才停下来 。经查,车相撞后大梁弯曲,保险杠、水箱、空调节器等报废,高速公路护栏也弯曲 。幸运的是,除了乘客的脸被撞出吴琴外,后座的司机和乘客都安然无恙 。但车主不明白的是,在碰撞过程中,车内6个安全气囊都没有打开 。目前,浙江省消费者协会已受理车主投诉 。在信中,杨占柏的读者问道:“气囊售价近万元,但功能这么小,开启条件这么苛刻 。有必要安装家用车吗?”听采访人员介绍了事故情况后,朱西产首先表示,人员没有受到大的伤害说明碰撞时的加速度并不大,气囊一般是不会打开的 。如果加速度足够大,人员肯定要受伤 。对于车撞后的“悲惨情况”,朱锡灿认为车况很惨,可能是被护栏划伤了 。按照澳大利亚等国家的要求,高速公路护栏应该能够变形、吸收能量和导向,使汽车在撞上护栏后能够跟随护栏缓慢减速 。目前国内没有道路护栏的设计规范,护栏一般没有吸能功能 。朱西产介绍说,在目前的气囊纠纷中,最常见的有两类情况:一是轿车与后下部没有护栏的货车相撞;一是与道路两边的护栏相撞 。这两种情况在国外是很少见到的 。为什么以上两种情况气囊都打不开?朱锡灿解释说,为了打开安全气囊,汽车的刚度至少要达到8-9G,造成重伤的减速度要达到80-100G,而我们常见的急刹车的减速度一般只有0.6-0.7G另外,由于这种剧烈碰撞通常发生在100毫秒以内,人可以眨眼两次 。因此,在两车相撞的情况下,当事人和旁观者的证言不能作为法庭证据,因为感觉往往是错误的 。要知道车辆的安全气囊是否能正常工作,可以请厂家检查 。但是厂商,尤其是国外厂商,普遍不愿意在消费者面前提取数据 。对"是否有必要安装气囊"的问题,朱西产说,如果没有气囊,在两车相对速度为50-60公里的碰撞中,乘员的面部肯定会受伤 。说气囊贵,也要分是哪种气囊 。已经大量装车的正面气囊的价格大约是两三千元,侧气囊就要贵一些,装车率很低的充气幕帘就更贵了 。朱希灿告诉采访人员,大量实验表明,在碰撞中,方向盘对人的伤害最大,而这种伤害就是头部和胸部的伤害,具有较高的重伤概率 。因此,在国外,方向盘安全气囊的装载率最高,其次是前排乘客安全气囊 。他最后总结到,从救命的角度讲,安全气囊的作用肯定不如安全带,形象地说就是,二三百元的安全带是最主要的,二三千元的气囊起补充作用,几千元的气囊产品的作用更小 。他说,国内至今还没有见到一例轿车与轿车相撞而气囊未打开的事件 。