花小猪上线200天，滴滴正式认亲( 三 )

如今，滴滴分拆出来的“花小猪”、“青菜拼车”，都可以看做是这一策略的延伸，“主要是分散核心品牌的风险” 。
价格优惠是花小猪的一大特色，“价格降下来，用户才会打更多的车，更多的单子才更有可能让司机挣到钱，扩大覆盖率确实是正确的方向，核心还是怎么扩大”，一位滴滴离职中层向Tech星球表示。
照此来看，花小猪更像是滴滴冲刺日均一亿订单的武器，只是这个武器带有一定的风险。
游走在刀尖上
运力是滴滴需要解决的核心问题。
一位出行行业投资人表示，滴滴生意的本质，就是踩在合规的边沿，将非法运营的私家车合规。这实际上就是个双刃剑。
交通运输部称，截止到今年4月底，已发放网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。而滴滴在2016年9月发布的《移动出行与司机就业报告》中，就透露其有超过1500万的司机。照此推测，不止滴滴，大部分网约车平台都面临着运力合规的难题。
但滴滴必须想办法解决运力的问题，足够多的运力才能满足足够多的用户需求，足够多的用户带来足够多的订单，足够多的订单带来足够多的收益。
游走在合规的边缘，花小猪一出生就迎来强力的监管。
7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台直接在深圳被全面叫停；8月20日，青岛市称逮住29只“花小猪”，交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称花小猪平台涉嫌违规；9月4日，郑州市交通运输综合行政执法支队约谈“花小猪”郑州分公司负责人，责令其停止运营，立即整改。
平台上的司机对此极为敏感。8月27日，一位司机在“花小猪司机交流群”里发布消息称：今天我遇到个滴滴司机，他说运管这两天查花小猪，有双证也没有用，有证件都给收掉，“车子直接给扣掉了，不罚款，然后让你直接找花小猪。“
合肥市交通运输局回应称：经市运管处了解，花小猪平台未在合肥市取得网约车经营许可，其在合肥开展的一切网约车经营行为均属于违法行为。
一边是迫切的增长用户出行需求，一边是合规和监管，眼下的滴滴正处在两难的境地。倘若因为合规问题，再出现恶性事件，那么滴滴的口碑或将再次受到影响。
一位出行行业投资人分析，滴滴推出花小猪品牌，可以分散核心品牌滴滴的合规风险，能赚钱快速赚，扛不住就切割，“出行是基础设施，国家应该会高度管制的” 。
作为变革出行行业的新生事物，网约车模式诞生两年多之后，才在2018年终于迎来了合法身份，后续发展中也暴露了诸多问题，甚至引发争议。网约车作为公共交通的补充，确实也解决了一些用户的出行难题，如何引导并规范网约车行业有序合规发展，是监管和平台要破解的问题。
此刻的滴滴，是否做好了应对变化的准备？
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