电动车超速调查调速为何屡禁不止电动三轮车限速器( 二 )

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改速为何屡禁不止？又为何会轻而易举呢？解码技术或者解码设备来自哪？是厂家设计缺陷还是故意留出的变速“机会”？
在走访阿米尔门店时，当采访人员问到，遥控器是厂家配备还是销售门店的自主行为时，销售员谨慎起来，并未回答。不过在今年央视的315晚会上就曾爆出，无锡一家专门生产电动自行车的厂家为经销商准备了解除限速的解码装置。有行业人士透露，类似的解码装置不止是厂家，也有专门的第三方为经销商或者电动自行车维修门店提供调速设备。
改变速度万一被查咋办？多个销售商告诉采访人员，他们可以“改速不改表”，也就是无论速度跑多快，仪表盘上显示的最高数字就是25km/h.并且采访人员查看几个品牌电动自行车的说明书，厂家标注的最高速度也是25km/h 。
路面管理难
“秋后算账”不治根本
山东一名交管部门人士向采访人员坦言，对于交管部门来说，约束超速电动车很难。首先，在挂牌环节，因为没有相关仪器所以无法测试电动车速度是否在合格范围；路面管理方面，山东省的电动车保有量已经超过3700万辆，并且保持较高增速，全省月均增量16万，如果对路上行驶的每辆电动车进行速度测量，在人力、物力方面都不现实。

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不过，如果因为电动车超速引发事故，交警会根据路口的抓拍设备判定是否超速。如果超速了，会按照机动车的标准来处罚，这也一直是比较争议的地方。“不过，等到出事故了再查，为时已晚，况且交警也没有权力去追溯销售商或者是厂家有关电动车速度不合规的问题。”上述交管部门人士表示，“秋后算账”不治根本，要想彻底解决问题，还得多方合力，共同整治。
另一名交管部门人士告诉采访人员，有的电动车为了提高时速和续航能力，会加装电池，有的加装到四五块电池，相应的整个车身的重量就会提高。而新国标要求，整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V，“下一步准备在电动车登记挂牌时时增加称重，如果重量不过关，不会挂牌。这一举措或许有望缓解电动车超速问题。”
另外，从消费者的角度，交管部门人士认为，整体的安全意识还是偏低，虽然骑得是电动自行车但是安全意识仍然停留在自行车阶段。
行业人士也建议，电动车调速问题应该从源头上进行规范，比如在技术方面，厂家要加强技术规范，做到不给提速留“机会”；监管部门应该加强对生产、销售、维修环节的监管，杜绝厂家和销售商以及维修商家钻空子。
另外，广大市民应该提高安全意识，对提速行为说“不”，如果因为提速出问题，最后还是消费者自己‘买单’ 。“因为从产品责任上，是消费者购买电动自行车后去掉限速器，不能依据〈产品质量法〉对厂家进行处罚，属于消费者自用领域。”上述行业人士说。

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