别代代相传授业恩师教给你的错误驾驶 _别代代相传授业恩师教给你的

1别代代相传授业恩师教给你的错误驾驶
在驾校，毫无疑问，教练是最权威的老师，也是学生学习驾驶的唯一参考。你知道吗，即使你成功拿到驾照，你的驾驶中仍然有很多错误，其中一些甚至可能导致危险？而这些错误恰恰是你的“导师”教给你的？让我们来看看。哪些驾驶行为已经成为你的习惯？先从后刹车？新学员的分油配合一般掌握不好，容易熄火。为了防止新学员开车时频繁熄火，教练通常会要求学员踩离合器到底，需要刹车时再刹车。即使在正常减速停车时，也要先用左脚踩离合器，才敢用右脚踩刹车踏板。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚不离离合踏板，有事先踩离合的坏习惯。正解：先踩离合再踩刹车，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多，特别是在车速快而情况紧急的时候，这个细微的动作就会带来更明显的差别。“先离后刹”在下坡时尤其危险。此时挂1挡或2挡，就等于运用“发动机制动”来控制车速。而如果先踩下了离合，就等于在空挡状态下滑行制动。此时就等于放弃了发动机制动，而完全依赖于制动系统，刹车皮会越来越热，如果坡度既长且陡，就极可能导致刹车失效而发生危险。如果正常行驶中左脚没有完全离开离合器踏板，汽车轻微颠簸时会影响离合器片的接触，不仅会缩短离合器片的寿命，还会失去动力。为安全，走里道？北京环城路最常见的一幕是，最里面的车道上有一辆车在慢慢行驶，后面的车对这辆车什么也做不了，不管是按喇叭还是换灯。如果你没有耐心，你只能想办法走到它前面，然后再回来。如果有机会问这位司机“风雨无阻，我不动”，十有八九他是刚拿到书的新手。这么长时间在快线闲逛的根本原因，其实是驾校学车时教练教的。因为“最外面的路总会有出口和进口，形势变化最大；中间的路，两边都会有车，两边都不容易照顾。最里面的快线只需要考虑右边的情况。”正解：最里道通常都是快行线，长时间在快行线上慢慢开车，从道德角度讲，是令其他司机所不齿的一种行为。因为一辆车，不仅使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。开车不熟练并不至于被人鄙视，可是明知开得不熟练还要去快行线里添乱，这种行为就让人无法尊重了。点刹最有效？很多教练在教学员如何控制刹车时，“点刹”是经常被提到的一个词。所谓“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。按教练的解释，这样踩刹车的作用是可以防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。正解:原车很少配备ABS，也就是防抱死制动系统。因此，在很多驾校教练的心目中，“点制动”仍然是避免车轮抱死最有效的制动方法。然而，随着汽车工业的不断发展，防抱死制动系统现在已经成为大多数汽车的标准设备。它的原理其实很简单。当系统发现车轮被锁死时，会立即自动松开刹车片，让车轮继续滚动，然后自动刹紧。发现车轮锁死后，会立即自动释放，使其在一秒钟内连续制动放松60到120次，类似于机械式的“点刹”，但远高于人类每秒钟能做的一两次点刹。这样，车轮的间歇转动给驾驶员提供了控制方向的机会，使驾驶员在刹车的同时可以转向，从而避开危险区域。在有了先进的电子辅助之后，人为的“点刹”自然已是多余。而由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。低速升档？多问几个学员或新手，就能发现，几乎所有教练都存在这样一个误区:“车一动就换二挡，尽量早加挡” 。这是一个根深蒂固的错误，却在很多驾龄挺长的老司机中成为了“真理” 。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡，理由是“低转可以省油，对发动机也好” 。正解:过去在中国，发动机和车辆的技术水平是无法用高速和速度来检验的。目前，发动机被设计成以更高的速度工作，发动机的材料和精度不再需要“低转速保护” 。如果发动机长期在异常低速工况下工作，内部零件的负荷和磨损自然会增加。而且长期低速运转会造成燃烧不充分和积碳，发动机的自清洁能力不会得到有效发挥。所以，为了你的车，2000转到3000转换挡比总是低速换挡更合理。俗话说，师傅领进门，修行在个人。我们已经在驾校学到了如何将车开起来，在以后的日子里，就是要通过不断的实践摸索，把车开得更好。其实，上面说到的这些问题，只要我们在平时的驾驶过程中稍微留心，并不是难以改变的。就算已经是习惯成自然，我们也要强迫自己逐渐改正，不要再让这些早应被淘汰的错误驾驶方法继续存在。2别担心被4S店套路