教教你家娃|晚清时期，外国资本主义对中国出现买办资产阶级所起到的作用( 二 ) 引言适应商品输出的需要

十九世纪九十年代以前，外国资本主义在中国倾销商品和掠夺农产品，主要依靠航运。第一次鸦片战争前后，又主要依靠海运。一些大的洋行如恰和、颠地等，都拥有远洋轮船或帆船。第二次鸦片战争后，外国资本主义的商船可以来往于中国各口岸了，于是，一些沿海兼内河的专营航运公司发展了起来。其中较大的有三个，即美国旗昌轮船公司（1861年设立，主要在长江沿线航行，以后因为在与英国轮船公司的竞争中招致失败，于1877年把全部船只、资产卖给了中国轮船招商局），英国太古轮船公司、怡和轮船公司（前者1867年设立，后者1877年设立。它们先是霸占南、北洋沿海航线， 1881年后又垄断了长江航运）。
至1872年洋务派所办轮船招商局成立以前，中国没有自己的轮船航运业可言。轮船招商局成立后，也未能打破外国轮船公司垄断中国航运的局面，在中国各通商口岸进出口的轮船的吨位中，外轮所占吨位，七十年代在60%以上，八十年代升至70%以上。
外国在中国修建铁路，主要在九十年代以后，是随着帝国主义对外输出资本的需要同时作为资本输出的内容之一发展起来的。九十年代以前，某些外国侵略者也尝试着在中国修筑了少量的铁路。中国的第一段铁路，是1865年英商杜兰德为试行火车在北京宣武门外铺设的，共一里多长。铺成以后，步兵统领衙门视为“妖异” ，勒令拆除。
1876年，英、美商人又合资筑成吴淞铁路（由江湾到上海，全长十五公里）。清政府也派员交涉，以二十八万五千两的银的代价买回销毁。以上两段铁路的建筑，外国侵略者事先都没有经过清政府，完全无视中国的主权。但清政府之所以要拆除销毁，并不是为了维护中国主权，而是从顽固反对任何新事物出发。 1878年，英国以借款给清政府的方式修筑京山铁路（北京至山海关，至1894年修成），铁路管理、用人大权，全由英人操纵，清政府无可奈何，才承认下来。
工厂大致可以分为四类：第一类，是为航运服务的船舶修造业。较大的企业有六十年代英商在上海创办的祥生与耶松船厂。这两家企业创办后不断扩充规模，改良设备，至九十年代已能修造二千吨以上的汽船，雇佣着约四千名以上的中国工人，每年获纯利约17%至20%.1900年，两厂合并，资本增至五百五十七万两，成为当时外国资本在上海经营的企业中最大的一个。
第二类，是为便利外国资本在中国掠夺原料、推销商品而经营的各种加工工业。包括砖茶厂、焙茶厂、缫丝厂、制糖厂、机器轧花局、蛋粉厂，等等。其中较突出的，如俄国资本在汉口办四个砖茶厂。这四个厂每厂雇工自八、九百至二千人不等，年产茶三十五万多担，主要输往俄国。又如缫丝业中的怡和、宝昌、纶昌、信昌等七家大厂，至甲午战争前，拥有资本约五百三十万元，雇佣中国工人约六千人。
第三类，是一些利用中国的原料和廉价劳动力而开设的轻工业企业。这些企业面向中国市场，是甲午战争之后帝国主义对中国输出资本的先导，有面粉、火柴、造纸、肥皂、玻璃、卷烟，等等。
第四类，是各国在租界中开办的公用事业。如英商在上海办的煤气公司、自来水公司，等等。这些工厂，大部分是英国开办的。总计在一百多家外国工厂中，属于英国资本的就有约七十家。
“为了侵略的必要，帝国主义给中国造成了买办制度，造成了官僚资本。 ”近代中国的买办制度和买办资产阶级，正是在外国资本主义的培植下逐步形成的。