比亚迪元PLUS海外售价曝光比国内贵7万优质

　　比亚迪式“浪漫”，国人都懂。
　　2月19日，比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车元PLUS正式上市。作为比亚迪出海战略中的首款全球车型，同时也正式开启澳洲预售，新车命名——ATTO 3 。
　　而最令业界以及国内消费者赞叹不已的，国内官方指导价13.18万元-15.98万元，并推出五大专享礼遇的元PLUS在澳洲售价达44990澳元，折合人民币约20.41万元。
　　这一定价则意味着元PLUS澳洲上市的价格，比国内所公布的售价高出了7.23万元。要知道，从历史来看海外车企外销至国内车型普遍价格更高，而众多自主品牌出口海外的车型售价也比国内便宜。那么这是不是意味着国内汽车“高价时代”结束了？
　　答案是肯定的。在元PLUS作为全球车型的基础上，这无疑是对国内消费者的“别样回馈” 。换句话说，“或许不是海外定价高，而是国内定价低呢。”

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　　定价的底气
　　比亚迪车型海外定价比国内售价高“并非首次” 。
　　纵观比亚迪以往的出海车型，售价均比国内贵：海豚在西班牙的起售价为16983欧元，折合人民币 12.1万，反观国内海豚售价为9.68——12.48万元；唐EV在挪威售价则比国内贵13万，更为重要的是，在这一定价为前提下比亚迪唐EV上市仅两个月，便在当地录得破千的销量表现。
　　以比亚迪唐EV为例，两个月破千的销量表现对比市场总体量，可谓极具含金量。根据挪威道路交通信息委员会（OFV）公布的数据，挪威作为全球电动汽车普及率最高的国家，2021年挪威共销售新车17.6万辆,其中电动汽车为11.4万辆,占比为64.5% 。今年1月份，挪威新车上牌量为7959辆，其中有6659辆是电动汽车。可见，比亚迪唐EV在售价比国内高13万的基础上两个月破千，产品力和品牌溢价备受认可。

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　　再回到元PLUS以高出国内7.23万元的价格于澳洲上市，从消费者角度出发，是产品和品牌获得认可的表现；从品牌角度出发，是彰显了中国汽车的品牌自信。
　　毕竟，将硬实力秀到海外“蓄谋已久” 。此前比亚迪曾在悉尼机场运营首批电动巴士，得益于产品力的优秀表现，此后便迎来了更多订单。到2020年，比亚迪再次与澳大利亚当地合作伙伴Nexport以及多家大巴车身制造商达成合作，累计获得近百台大巴底盘订单。
　　经过市场的验证与肯定，比亚迪乘用车跻身澳洲市场顺理成章。据了解，BYD Atto 3（元PLUS）截至目前澳洲已收到 15000 份意向书。
　　无论是海外影响力还是品牌溢价能力，作为新能源领导者，比亚迪靠产品实力赢得了认可。
　　产品做支撑
　　抛开见仁见智的部分，比亚迪产品的核心优势是他人不具备的。
　　元PLUS作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，集外观、内饰、动力、空间、平台、安全六大核心优势于一身。在国内自2022年元旦预售至上市期间，元PLUS国内订单量已突破20000台。
　　最核心的体现是，元PLUS基于e平台3.0核心优势，新车搭载了八合一电动力总成，该总成具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平。
　　此外，元PLUS还拥有宽温域高效热泵系统，热泵系统含十一种工作模式，具备-30~60℃宽温域工作能力，低温续航提升20% 。新车还采用车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化。