去年豪华车市场真正的输家与赢家优质( 二 )

问：林肯的高速增长还会保持下去吗？
答：从产品角度看，问题不大。即将上市的林肯Z是一款B+级中型轿车，与凯迪拉克CT5和雷克萨斯ES（进口）类似，但预售起价只有25.5万，大大低于CT5的27.97万，正式上市起价估计还会低一些，而且动力数据还比对手要高一些，又是一款性价比超高的豪华车，也是一款中低价位走量的豪华车。此外，它的国产车系列中至少还有一个空白等待填补，一款价位更低且走量的轿车，或许是类似凯迪拉克CT4的B-级次中型轿车，或许是一款中国市场专属的A+级紧凑型轿车。另外，一款国产C级中大型轿车上也可以有。这样，它的国产车阵容就与凯迪拉克看齐了。凯迪拉克从开始国产到现在的年销售23万辆，用了17年，我估计林肯国产从2020年开始，要达到凯迪拉克目前的销量水平，总共只需要6、7年时间，前提是整体市场和企业内部及产品不发生大的意外变数。
从销售角度看，我觉得林肯要一直保持高速增长，挑战比较大。主要要是持续的高速增长会给经销商网络带来越来越大的压力。如果网络扩张过快，会使经销商服务水平降低，林肯的一个制胜法宝——“林肯之道”将会打折扣，进而危及销量增长。所以，对林肯中国来说，最重要的是要把握好销售和网络扩张的节奏，同时深度引入电商化管理，来改造现有网络体系，以降低网络扩张的成本，同时进一步提高网络的服务效率和服务水平，实现品牌与销量的均衡可持续发展。
问：红旗的情况很有争议。一方面，它同比增长50%，卖了30万辆；另一方面，离40万辆的销售目标相差很远。您怎么看？

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答：我认为，这30万辆已经非常亮眼了，而原定同比翻番到40万辆的目标的确是有些膨胀了。2018年，红旗定下的10万辆销售目标是在2020年，30万辆的目标是在2025年。没想到2019年，销量翻了一番，10万辆的目标提前一年就实现了。于是，官方将2020年销量提高到20万辆，40万辆被定为2022年的目标。如此雄心勃勃的目标让我感到疑惑（参见《高端车品牌推要逢时？》、《法兰克福首发的新红旗新在哪？》、《新红旗H9的分量有多重？》）。又是没有想到，2020年红旗真的卖了20万辆，又翻了一番，完成了目标，这已经是让人目瞪口呆的神速了，但官方又将40万辆的销量目标提前到了2021年。
我认为，在20万辆的基数上翻番，对一个传统豪华车品牌来说，是一个几乎不可能完成的任务，即便生产链条的能力和零售端的需求问题不大，销售服务体系能否经受得了，保持良好的销售服务水平，也是个大问题。
所以，我认为，红旗没完成2021年的销量目标或许是好事，让企业能够静下心来，反思一下既定的销量目标和稳健的可持续发展问题，防止因为跑得太快而栽跟斗。
问：特斯拉暴增230%多，达到48万辆，是不是也有“跑得太快”的问题？
答：应该会有，但特斯拉全部都是电动车，结构相对简单，售后维修服务的压力远低于燃油车，这是电动车的一大优势。
特斯拉的主要问题是它作为豪华车品牌的身价。销量暴增的一大推动力是它的超低价，比燃油车还便宜，也颠覆了人们对燃油车和电动车成本的传统认知；另外，特斯拉的驾乘品质和它的内饰品质一样，都与BBA树立起的标杆有不小的差距（参见《2020豪华车市场的6大看点》）。所以，我比较认同宝马全球总裁齐普策的说法：“我们与特斯拉的不同之处在于两者在品质和可靠性上标准不同，我们有我自己的标准，对于客户的满意程度，我们有着更高的期望……特斯拉并不属于高端市场，它只是喜欢通过降价来促进销量的增长，而我们为了更长久的未来考虑并不会那么做。”