去年豪华车市场真正的输家与赢家优质( 三 )

问：如果总结一下，您认为哪些豪华品牌在中国是成功的，或者是不那么成功的，甚至是失败的？
2021年豪华车品牌销量及其中国市场依存度统计（销量：万辆）
品牌中国销量/同比增减全球销量/同比增减美国销量对中国依存度宝马81.57/+9.1%221.43/+9.1%33.6636.8%奔驰75.89/-2%209.35/-5%27.6136.2%奥迪70.13/-3.6%168.05/-0.7%19.6041.7%特斯拉48.41/+235%95.63/+87.4%35.2450.6%红旗30.31/+50%----100%凯迪拉克23.28/+1.4%37.12/-2.2%11.8362.7%雷克萨斯22.61/+1.1%71.87（2020）30.45约31%沃尔沃17.14/+3.1%69.87/ +5.6%12.2224.5%捷豹路虎
10.39/+9%42.60/-23.6%10.9724.4%保时捷
9.57/+8%30.19/ +11%7.0031.6%林肯9.16/+48%18.76/ +16.6%8.6948.8%英菲尼迪0.87/-66.2%7.59/-35.5%5.8511.5%讴歌0.58/-48.6%18.05/+10.2%15.743.2%数据来源：marklines全球汽车信息平台、厂家官方及媒体
【去年豪华车市场真正的输家与赢家优质】答：人们喜欢用简单的销量或市场份额来判定一个豪华品牌在中国是否成功。但我更喜欢用它对中国市场的依存度来判断。一个品牌在全球市场上的体量不够大，但中国市场占了它总销量的大部分，说明它在中国特别成功，比如凯迪拉克、林肯和特斯拉，中国市场依存度接近或超过50%；奥迪的中国市场依存度超过40%，大体量豪华品牌中最成功的；红旗的依存度是100%，可它还不是国际品牌，所以不具可比性。但这类品牌面临的风险也大，就是一旦中国市场出现大问题，它就有大麻烦了。还有一类品牌，它们对中国市场的依存度与中国在全球汽车市场上的比重（2020年是32%）相称，可以说是很成功的，而且风险相对较小，比如奔驰、宝马、保时捷和雷克萨斯，依存度在30%出头。其中，保时捷和雷克萨斯，作为纯进口豪华品牌，在特别重视本土化生产的中国市场上能做成这样，可以说特别成功，风险也相对更小。还有一类品牌，它对中国市场的依存度明显低于或大大低于上面说的32%，这说明它们还有更大的发展空间，还要做出更大的努力。
（图/文本站何仑）