12月19日 , 一汽红旗位于日本的首家体验店正式开业 , 这意味着中国高端汽车品牌开始进入日本 。
据悉 , 该体验店位于大阪市浪速区 , 展厅核心区域共两层 , 一层主要展示红旗H9车型;二层为洽谈室及配件展示厅 。店内目前仅出售四款车型 , 包括汽油及混合动力版本的红旗H9 , 不含税价格为550万-1150万日元(约合人民币30.84万-64.48万元) , 与国内价格不相上下 。
除此之外 , 红旗还计划明年夏季在日本销售旗舰电动SUV——红旗E-HS9 。新车将从中国出口 , 预计价格1100万日元起(约合人民币61.71万元) , 续航距离约为460-690公里 。
同时 , 红旗还计划2022年在东京和名古屋开设新店 , 逐步建立销售网络 , 全面拓展在日本市场的业务 。
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日本《朝日新闻》12月20日就此事发表文章称 , 提到“中国制造” , 从前人们的印象就是“便宜 , 质量较低” 。但如今 , “中国制造”的性能和质量都有提高 , 在IT、电动车等领域均有不同程度的发展 。不甘落后中国的日本政府开始积极支持本土企业 , 但复兴“日本制造”并非易事 。
不过 , 由于日本汽车市场的“排外性” , 任何一个海外品牌入驻日本都非常有难度 , 因此含光认为 , 红旗目前出击日本市场的主要目的还是增加曝光度 , 提升品牌形象以及国际知名度 , 同时对中国汽车工业发展起到良好的推广和宣传作用 。
但是 , 凭借中国电动汽车不断提升的竞争力、强大的产业链供应链韧性 , 销量增加也是迟早的事 。而且 , 今年开始 , 中国汽车品牌“走出去”的步伐明显加快 。
据中国汽车工业协会最新发布的数据显示 , 今年前11个月中国汽车累计出口量达到179.3万辆 , 同比增长1.1倍 。其中 , 新能源汽车出口29.1万辆 , 同比增长189.9% 。而11月新能源车出口3.7万辆 , 增长贡献度为32.9% 。
从品牌来看 , 今年1月至11月 , 上汽乘用车出口24.5万辆 , 已超过去年出口总销量;江汽集团累计出口6.8万辆 , 同比增长112.8%;奇瑞汽车累计出口237901辆 , 同比增长137.6%;吉利汽车累计出口97883辆 , 同比增长约61%;长安汽车累计出口10.9万辆 , 同比增长120% 。
【红旗E-HS9或在日本上市 售价1100万日元优质】 而从地域来看 , 欧洲和亚洲市场仍是中国汽车品牌出口布局的重点 。比如长城欧拉在德国慕尼黑国际车展展出;红旗E-HS9宣布出口欧洲 , 实现了在海外高端新能源汽车市场的重要突破;蔚来ES8在挪威上市交付并成立首个服务与交付中心;领克01在科威特上市等等 。
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