拥有一台本田雅阁&middot;锐混动你能得到什么？

　　在刚刚过去的这个周末，国内油价迎来了今年内的第十四涨。以上海地区为例，涨价以后92#汽油的价格为7.52元/升，而95#汽油的价格更是达到8.00元/升，再次回到“8元时代” 。非常巧合的是，在油价上涨的前一晚，我自己的车油表见了底，于是，我便遭遇了我所经历过的最长的一次加油排队，在加油站前等了将近一个小时才加上油……
　　我提起这事并不是危言耸听或者怎样，毕竟以当前我们国民的收入水平这点涨价还构不成实质性的影响，但开车出行的成本确实在提高。在没法改定这个既定事实，纯电动车又普遍“不争气”的前提下，拥有更低油耗表现的混合动力车型，正步入越来越多消费者的视线当中。而这次我试驾的广汽本田雅阁锐·混动，可以说是其中典型的代表。

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本田雅阁锐·混动
　　不到5L的真实百公里油耗
　　是的，即便这次因为种种原因（试驾路途过短、之前一批试驾媒体油门踩的比较猛、停车怠速开空调拍摄等等），我并没有跑出这个值，但并不妨碍我大胆将这句话摆上台面来说。因为随便找个论坛翻看真实车主的反馈，你就会发现百公里油耗在5L左右的比比皆是，都是用正常驾驶风格跑出来的，也不需要像一些插电混动车型一样外接电源给电池充满电来作弊。

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第三代i-MMD混合动力系统
　　这主要得益于其搭载的第三代i-MMD混合动力系统。关于其中原理，这里不再赘述，网络上有大把的解析图文/视频可供参考。从工作逻辑来看的话，它其实主要有三种模式：
　　①纯电模式，电池供电给电机驱动车轮；
　　②混动模式，发动机带动发电机发电，供电给电机驱动车轮（低负荷时多余电量为电池进行充电，高负荷时电池也会参与供电保证动力响应）；
　　③直驱模式，仅在高速低负荷状态下，发动机直接驱动车轮。

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本田雅阁锐·混动
　　这三种模式，决定了第三代i-MMD混合动力系统是以电驱为主、发动机为辅的一种混动系统，这和丰田THS混动系统或者市面上的插电混动系统有着本质的区别。也正是因为能够让发动机始终保持在较为经济的转速区间工作，第三代i-MMD混合动力系统的油耗一直都很“感人”，在雅阁这样的中级车上都能够轻松做到5L/100km以下（NEDC综合油耗为4.2L/100km）。
　　更长的续航与得心应手的驾驶体验
　　我知道你肯定会拿价格来说事，毕竟对比差不多配置的燃油版车型，锐·混动版本的雅阁要贵了2-4万元不等，且因为政策原因并不能享受到“新能源车”的待遇（比如上绿牌以及免购置税）。多花这么多钱，只为了省那么点油，值么？
　　值！
　　正如我文章开头所提到的，虽然我本身对油价并不太敏感，但由于油耗原因，我的车续航基本就在500公里左右，这意味着我每行驶500公里就得跑一趟加油站，碰巧碰到油价上涨这一时间节点就得老老实实在加油站排队。目前市面上的中级车，不论排量与油箱容积，续航里程也大致就是这个数值（因为油箱容积越大排量往往也会越大，总能找补回来）。而2022款雅阁锐·混动的油箱容积是48.5L，悠着点开的话，续航不说1000公里，怎么也得有个700-800公里。一个月少跑几次加油站，能省多少事儿？

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拥有一台本田雅阁·锐混动你能得到什么？