电动汽车，涨价涨到停产？( 三 )

董玉东也曾告诉媒体，就欧拉的黑猫、白猫来说，其零部件的平台化和通用率达到了80%以上，这在行业中已经是非常高的水平。即便如此，黑猫、白猫也没有盈利过。
如今成本上涨，欧拉的做法是，一方面把10万元以下的白猫黑猫停止接单，另一方面提高售价更高的好猫的价格。此前欧拉好猫GT版补贴后售价为13.5万元，最近涨价1.2万元。

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也不是所有的车企都受到了冲击。在柴代旋看来， 5万元以下的A00级车，如宏光MINIEV等受影响不大，续航里程原本就低于300km ，除本身就不享受国家补贴之外，芯片方面，它们由于智能化程度原本就很低，对芯片的需求量也更小。
至于级别更高的车型，由于舒适性、豪华性的配置增多，三电等基础成本的占比相对更低，电池涨价的影响也往往更小。
但消失的补贴、增加的成本总得有人来买单。
这一次，大部分的车企选择了让用户买单。特斯拉、小鹏选择了直接涨价。理想倒是没有涨价，但是用户权益也在缩水。理想于2月1日起，取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益，调整为8年或12万公里。
财大气粗的蔚来目前则表示暂时不会调价，并且表示去年已经支付了定金购买ES8、ES6、EC6的用户，如果在3月31日前能提车，仍可以按照去年的国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
柴代旋认为：“一些暂未提价的车企采取‘限时保价’政策，不过进入3月份后，补贴退坡产生的费用将不再由厂家承担，提价已是迫在眉睫。”
背水一战
特斯拉们涨价涨得“有恃无恐” ，不担心涨价会影响销量吗?
深途和不少准备购车的消费者聊了聊，发现对于预算在20-30万元的人来说， 1万元以内的涨价都能接受。他们也不会仅仅因为补贴减少，就放弃原本想要购买新能源汽车的计划。
敢于涨价的背后，是造车新势力的腰板越来越硬。
东方证券在研报中道出了玄机：涨价不影响需求。随着电动车的性能、硬件配置的提升，不少消费者选择买新车时，电动车已经成为必“选”项。
新能源汽车市场的大门已经打开了。但对于每一家造车新势力来说，接下来的挑战反而更为艰巨。补贴退潮后，新能源车将面临和燃油车正面直接的竞争。

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但在柴代旋看来，财政补贴对整个新能源市场的影响比较有限。“短期看，可能会直接导致部分车型涨价，但长期看，市场将迅速回归平稳。特别是在中高端车型方面，中国自主品牌频频发力，有实力与同级别燃油车正面竞争。”
真正的挑战依旧来自供应链。2021年，国内车企饱受缺芯、电池原料短缺困扰。到了2022年，这些危机依旧没能解除。
在电池涨价方面，柴代旋的建议是，不要把鸡蛋放在一个篮子里。“电池的成本压力可以通过多种方式化解，比如提升电池性能、多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部交易环节以提高沟通效率等。目前主力电池企业利润极其丰厚，上游矿企利润超强，这都是未来逐步释放利润、改善供给的好措施。”