电动汽车，涨价涨到停产？

来源：深途
电动车江湖，一直有着这样不成文的规矩：“买特斯拉一定要犹豫，犹豫就会降价” ， “一时犹豫一时爽，一直犹豫一直爽” 。
到了2022年，这一规矩似乎不奏效了。
以“割韭菜”闻名的特斯拉，开始涨价。去年的最后一天，特斯拉宣布上调价格， Model 3、Model Y两款车型涨幅在1-2万元。
紧随其后，各个造车新势力开始纷纷提价。零跑T03涨价8000元、小鹏涨价约4000-6000元。哪吒汽车旗下哪吒V、哪吒UPro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅。大众也来凑热闹， 1月1日，一汽-大众宣布，旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格上涨5400元。
开发了国民神车宏光MINIEV的五菱汽车，最近也加入了涨价的队伍，其NanoEV价格全系上涨3000元。
整个电动车市场迎来了涨价潮。
有些电动车加钱还能买到。有些车下手晚了，已经买不到了。
2月14日晚，欧拉品牌向终端传递了旗下黑猫、白猫停止接单的通知。黑猫、白猫是欧拉这两年成功打造的电动车小爆款。这两款车的年销量加起来有8万多，为欧拉品牌贡献了6成的销售业绩。
“不是停产了，是停止接单了。”欧拉品牌CEO董玉东给出了这样的解释。再一细究，原来是成本太高，公司亏不起了。
不少新能源老车主自嘲：自己终于不是老韭菜了。但新能源汽车涨价确实让不少准备购买新能源车的人荷包“受损” 。
一位网友在微博上甚至提出了这样的建议：“真心的，今年趁早把电动车定金下了，不急用车也无所谓，反正都要等半年。没准未来价格还会涨。”
这波涨价潮究竟是怎么一回事?
一场蝴蝶效应
2021年年底，电动车市场发生了几件大事，但是都没怎么引起市场关注。
一是，各大电池厂商传来要涨价的新闻。二是，国内的一些企业跑到国外，疯狂抢夺锂矿山。转过年来，电动车就开始疯狂涨价了。
把这几件事串联在一起的，是一条遍布全球的产业链。造一辆电动车，需要依靠全球的工厂。这条产业链长，参与人员众多，任何环节的停摆都将冲击整个产业链，任何环节的变动，都能引发一连串的蝴蝶效应。
从去年开始，蝴蝶效应来了。
2021年，全球新能源汽车市场爆发式增长，全球电动车销量同比增长112%至630万辆以上。电动车卖得多了，但是电池不够用了。宁德时代平均每2.5分钟便产出一个电池包的生产速度仍无法满足需求。
根据SNE Research的预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh ，而动力电池供应预计为335GWh ，缺口约18% 。
动力电池需求上涨，但是上游的原材料根本供应不过来。
据美国媒体统计，开设一个新矿山通常需要10年(制造锂电池的原材料主要是碳酸锂和氢氧化锂，而锂精矿是生产碳酸锂和氢氧化锂的主要原材料) ，兴建一个电池厂约要3年，而一辆电动车的研发周期约为2年，大约每10小时就有一辆特斯拉汽车从工厂下线。
挖矿的速度根本赶不上电动车生产的速度。这导致电池原材料的价格开始疯涨。