奇瑞商用车收购东南汽车规划内容曝光( 二 )

　　奇瑞商用车的“破局”之路
　　据公开资料显示，奇瑞控股集团有限公司于2010年10月20日成立，旗下拥有汽车板块、零部件板块、金融板块、地产板块等6大板块。其中汽车板块是奇瑞控股集团的核心产业板块，业务领域涵盖乘用车、商用车等产品的研发、生产和销售。
　　此前，奇瑞应该是中国品牌中拥有子品牌最多的乘用车品牌之一，不仅布局了自主品牌中低端市场，还在后来布局了凯翼和高端品牌观致，彼时，国内市场对于奇瑞自主品牌高端化的观致并不认可，也是因为观致的波折，奇瑞逐渐与吉利、长城以及长安等自主品牌车企拉开了差距，2018年奇瑞汽车先后把凯翼和观致部分股权分别卖给了宝能和五粮液。
　　为了扭转颓势，2018年奇瑞控股集团秉承旅行+战略，推出了捷途品牌，而这一品牌从其诞生就能够看出，作为新的产品序列，奇瑞将其放在了奇瑞商用车板块之下，捷途汽车主打SUV车型，以高颜值、大空间、配置丰富为产品研发特点，随着捷途X70，捷途X70S，捷途X90，捷途X70 SE等产品的投放，以及国人对SUV品牌颜值高、性价比强的产品追求，捷途品牌逐渐获得市场认可。

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　　2021年12月捷途X70销量为16748辆，在奇瑞汽车销量中占比83.17%，在SUV销量中排名第14位。自2018年至今，四年时间累计销售新车约为 50 万辆左右。2021年奇瑞集团新车累计销量约为96万辆，而捷途汽车的市场销量超过15万辆，占比为15.6%左右。去年7月份，在捷途汽车品牌之夜上，捷途还定了2026 年实现 100 万辆的年销目标，未来将在MPV和皮卡领域进行尝试。
　　从当前的市场布局来看，捷途想要扩大市场规模，不仅要在产品研发上继续投入，在生产规模上也要进行调整，目前，捷途汽车开封的工厂全年产能为 30 万辆，其中开瑞新能源等商用车的产能约占10万辆左右，捷途汽车的产能也仅有20万辆。
　　若从当前的捷途品牌市场销量维持在20万辆左右，突破到2026年的百万辆级别，捷途汽车首先面对的就是产能不足的问题，从市场的现状来看，捷途汽车能否找到合适的生产渠道，东南汽车或许是一种选择。
　　除此之外，捷途还面临着不小的生产和研发双重挑战，另外在新能源汽车领域，捷途品牌的压力同样不小，面对市场销量的压力，捷途品牌在新能源领域同样需要逐步建立起完善的产品矩阵，选择东南汽车或许不失为双方互补需求。而这一模式，同样有些类似力帆与吉利的合作模式，东南汽车与奇瑞之间的关系，从中或能看出端倪。
　　奇瑞入主东南汽车从资料来看将主要是技术投入，产品集中在新能源领域。从奇瑞商用车与东南汽车的合作来看，汽车行业分析师张翔分析称：目前东南汽车没有新能源车型，也没有在新能源技术方面有所积累，而且它的传统燃油车销量也很低。东南汽车每年的市场销量可能都在5万辆以下，达不到市场销量规模，经济效益过低，近几年可能都在亏损，所以它现在需要引入这个资金或者合作方来进行自救。同时，东南汽车所在的福州市政府也希望通过东南汽车进行招商引资，进而能够给地方带来更多的GDP收入和就业机会，这时候奇瑞商用车能够跟东南汽车合作，就可以给它引入新的技术，奇瑞新能源的市场布局比较早，技术积累也比较多，可以给东南汽车输出整车技术。
　　在这场合作中，奇瑞汽车也能得到产能扩张，因为现在各个车企都希望能够扩大市场规模，奇瑞与东南汽车的合作，有些类似吉利跟力帆的合作方式，东南汽车一直处于亏损状态，它与奇瑞汽车的合作通过这种立军令状，或者经过一些对赌协议之类的方式，就是希望通过奇瑞汽车入股来将东南汽车救活，来发展东南汽车的新能源汽车业务。