奇瑞商用车收购东南汽车规划内容曝光( 三 )

　　另外，在新能源汽车市场中，新能源补贴逐渐退坡也成为奇瑞汽车思考的重点，面对新能源汽车的推广补贴或将全部退出，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，这会对行业产生直接影响，因为过去国家补贴政策比较大，“这种情况下，需要企业自身通过管理的提升、技术的变革、技术的创新，来克服退坡导致的价格上涨、原材料价格的上涨双重压力，通过企业的消化来克服这样的问题” 。

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　　日前，奇瑞控股集团发布了 2 月份销量数据，今年2 月份集团销售汽车 60419 辆，同比增长 26.4%，环比下滑 43%，其中，新能源汽车销售 10702 辆，同比增长 446.9% 。
　　边缘化东南汽车的技术困扰
　　东南汽车工业有限公司于1995年11月成立，由福建省汽车工业集团有限公司、华威股份有限公司以及日本三菱三方共同组建，其中福汽集团（实际持股为福建省国资）持股50%，其它两家公司各持股25% 。
　　2021年5月初，东南汽车发生股权变动，持股25%的三菱汽车退出之后，由新股东福州交通建设投资集团有限公司成为新的继任者，据天眼查资料显示，新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股，福汽集团则由福建省国资委100%持股。此次股权变动之后，东南汽车股权从原来的中资（福建省国资）、三菱、华威股份变成了福建省国资、福州市国资、华为股份，三方持股比例分别为50:25:25的股权结构。
　　东南汽车在2013年的销量达到11.6万辆，达到历史最高点，2012年三菱与广汽进行合资的影响，让东南三菱合资车型逐渐退市，造成股比变化的主要因素也归根为东南汽车在华市场销量的连年下滑。销量数据显示，2019年东南汽车销量14654辆，而2021年全年销量仅为8426辆，年销量不足万辆，逐渐失去市场的东南汽车，不得不思考未来市场的生存之道。

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　　东南汽车在去年发布了品牌焕新计划公布了全新一代产品LOGO，并发布了三款新产品分别为DX9、东南N7以及一款纯电动东南A7，新车将于2022年陆续公布详细信息。但时至今日，三款车型仍未见新的进展，接连的亏损不得不让东南汽车该如何避免面临企业清退、生产资质等问题出现，失去三菱的技术之后，东南汽车很显然最缺的部分依旧是核心技术的积累，面对技术、产品和新能源汽车市场布局，东南汽车的确需要能够挽救其颓势的实力车企来入局，吉利汽车与力帆汽车的合作模式或许成为其思考方向。
　　据网络曝光的资料显示，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞技术支持，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。若此举为真，那么东南汽车或将获得奇瑞汽车的技术投入，对自身的市场竞争能够有积极的带动作用。
　　但在产品生产上或将面临与奇瑞汽车的同质化竞争，而奇瑞入局东南汽车后，东南汽车是否将沦为奇瑞商用车的代工厂，汽车行业分析师张翔称“东南汽车应该不会沦为奇瑞商用车的代工厂，也不会成为代工厂，我们通常所说的代工厂，指的是一家车企没有生产资质，如果要生产产品就需要找一家车企来为其代工，就像蔚来跟江淮那样的模式，但是奇瑞和东南他们两家车企都有生产资质。还有一点，就是要看他们双方合作的具体协议，不过目前双方也并未对外公布，这样的合作是不是有资本的合作，比如东南汽车的市场销量满足条件的话，东南汽车的70%或80%的股份将由奇瑞持有，这可能就是一个对赌协议，如果合作成功了以后，奇瑞就拥有80%东南汽车的股份，如果合作失败了以后，东南汽车就能够拿到奇瑞新能源的技术，这时候东南汽车仅仅是一个生产基地，我觉得这个合作不算是代工厂，应该是战略合作，或者可能是资本合作” 。截至目前，东南汽车在新能源领域的布局依旧较少，双方的合作，会出于什么市场来进行布局，汽车行业分析师张翔称“现在开发新能源汽车其实投入很大，现在新能源汽车市场已经达到一个很高的水平，就是进入的门槛也高了，所以东南汽车要凭自己的力量进入这个领域就是非常困难，因为没有资金，也没有技术，它跟奇瑞商用车的合作就是一个很正确的选择，既能把自己救活，又完成了产品布局，所以称得上是一箭双雕的举措。