后劲不足？东风日产正面临艰难时刻( 二 )

　　为了节省成本，东风日产选择在电磁阀和钢带等变速箱重要零部件上偷工减料，导致大量车主在驾驶超过一定年限后不断遇到变速箱异响、顿挫、无法加速等严重存在安全隐患的问题。甚至有逍客车主在购车4个月行驶3000公里时就遇到了变速箱彻底趴窝。
　　东风日产的变速箱问题早在多年前就一直存在，2021年东风日产旗下英菲尼迪品牌还因为这个问题登上了315晚会，同时去年还有超千位车主联合维权投诉东风日产变速箱故障问题。但面对大量用户的投诉，日产却没有给出合理的解释说明，不进行改正，至今消费者除了继续忍受以外并没有其他办法。
　　此外，除了变速箱问题，东风日产的不少车型还在发动机、车内电器部件等方面被大量投诉。但东风日产不仅没有抓紧解决质量问题，甚至还在耍小聪明，出现新奇骏开启引擎盖转速自动增加来掩盖抖动的谜之操作。
　　只看销量，忽视问题，东风日产正在任由质量问题不断地蚕食这个老牌合资企业的生命。
　　技术日产的技术“优势”
　　在丰田和本田相继带来混动系统多年后的今天，东风日产也终于有了自己的混动系统——ePower 。
　　尽管无需高成本的电池组，但ePower混动系统也才刚刚起步，仍不能发挥其成本优势。根据经销商价格来看，ePower版轩逸相比竞品双擎混动卡罗拉价格高出1.7万元到2.9万元不等。

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　　此外，这台系统也并没有拿出较为新颖的技术优势，本质上是个采用小电池组的增程式动力系统。这就使搭载ePower混动系统的车型既不能像增程式混动车型一样上绿牌，又有着电动车高速能量损耗严重的缺点。同时相比本身就十分省油的普通版轩逸也无法明显凸显出油耗低的优势。这让消费者如何为这款昂贵的混动技术买单？
　　另外在新能源的转型方面，丰田已经展露出未来纯电家族的具体规划，首款纯电车型bZ4X也将在今年上市；本田的首款电动车型e:NS1也即将面临上市，此外本田还将与索尼携手打造纯电系列车型。目前只有日产还迟迟没有动静。
　　也不能说日产完全没有新能源转型的尝试。在2018年，日产曾推出纯电版轩逸，但面对这款售价高达24.3万元的A级车消费者显然并不买单。再加上续航低、配置缩水的问题，导致后期半价“打骨折”销售都没人买。
　　如今，我们看不到东风日产在技术上的优势。车卖的并不差，但在技术研发上却掉了队。对于这样一个传统燃油车企来说，技术的劣势就像头顶的达摩克利斯之剑，随时都有可能落下。
【后劲不足？东风日产正面临艰难时刻】　　如今的东风日产已经不能与曾经同日而语，正走下坡路的它与丰田本田的差距正在逐渐扩大，多年来所积累的品牌价值正在逐渐缩水。面对自主品牌的产品力、服务提升，新能源品牌的不断崛起，下一步棋到底该怎么走？这是摆在东风日产面前的问题。