后劲不足？东风日产正面临艰难时刻

　　丰田、本田、日产这日系三强在国内市场上向来有着非常出色的销量表现，是国内汽车行业的头号玩家。但近几年随着新能源汽车和传统自主品牌燃油车的不断发力，日系“三剑客”中的日产仿佛后劲不足，地位不再如当初那样稳固。

文章插图
　　根据乘联会数据显示，东风日产2021年销量达到113.49万辆，已连续7年销量突破百万辆。但纵观近五年的销量来看，东风日产年销量呈现逐渐下滑趋势。作为对比，日系三强中的丰田和本田却不仅能在日新月异的市场中保持住原有的优势，销量还在稳固提升。尤其是广汽丰田在近五年来正以肉眼可见的速度抢占市场份额。

文章插图
　　不同于丰田、本田在华的双车战略，东风日产选择了独立作战，更有着技术与管理上整合的优势。但面对老对手优异成绩，东风日产却在走下坡路，这是否能反映出一些问题了呢？
　　销量只靠“老几样”
　　根据东风日产2021年的销量数据来看，仅轩逸一款车型全年累计销量就达到了513193台，A级家轿的霸主地位依旧稳固。但也要注意到除了朗逸、卡罗拉这些老对手以外，像比亚迪秦PLUS这样比较新的面孔也在逐渐逼近。更智能、更省油、配置高的秦PLUS已经得到消费者的认可，产能也在逐渐扩大。轩逸在产品上的优势正在不断缩减，未来还能否守住销量王座呢？

文章插图
　　奇骏曾经作为东风日产的另一个香饽饽，月销量一直保持在5位数，在2014年巅峰期甚至能达到4万。但在去年经历改款后，销量一下跌落谷底，月销量仅为4000台左右，上个月东风日产甚至都没有公布奇骏的销量。在明知道消费者不喜欢三缸机的情况下，东风日产依旧选择为中国市场带来特供的三缸全新奇骏，随后不断爆出的抖动严重、运行品质差的毛病也让新奇骏的口碑愈发糟糕。东风日产甚至不惜复活老款奇骏来挽救销量。
　　最后就只剩下逍客与“网约车”天籁销量还算可观，但除之之外就基本没有其他拿得出手的车型。除了日产品牌，英菲尼迪品牌针对高端市场，但没能消费者所认可，销量持续惨淡。启辰品牌意识到需要一款爆款车型，打造了启辰大V，但与自主、合资品牌的竞品相比仍有着较大的距离。

文章插图
　　整体来看，东风日产的销量依旧只靠着几款万年不变的老车型在支撑，甚至在老车型上都栽了跟头。消费者早就忘记了距离东风日产上一次发布新车型已经过了多久，但想要摆脱销量下坡路东风日产就必须拿出与轩逸、天籁相当的爆款。
　　另一边，日产的老对手可没闲着。丰田正在不遗余力的打造爆款，推出广汽丰田赛那、锋兰达，一汽丰田凌放、皇冠系列等车型；本田则不缺乏爆款车型，但仍在接二连三的带来老车型的换代，巩固自身产品力的优势。只有东风日产仍在停滞不前，老车型还能支撑到什么时候呢？
　　CVT变速箱的痛
　　我们都知道日系品牌向来善于打磨产品质量，因此在消费者眼中日系车一直是稳定可靠的。直到这部分消费者在东风日产这里吃了亏。
　　在国内某第三方质量投诉网站上，东风日产一直是质量问题的重灾区，投诉排行榜常年都能看到东风日产的面孔。近一年内，仅轩逸车型就收到了762份质量投诉，奇骏收到565份投诉。而投诉的主要对象无非就是那个老生常谈的经典问题——CVT变速箱故障。